近来，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。北京商报记者了解到，眼下，途径无故压价、违规派单等职业问题依然存在。在司机利益与途径盈余上，企业尽可能地寻觅平衡。有业内人士以为，除了延伸长尾服务探求新的盈余点，深度链接线上线下资源也是当下货运途径的突破口。

　　货运途径司机的日子不好过。“油价越来越贵，收益却越来越少。”一位货拉拉途径司机向北京商报记者表明，按途径规矩，堵车或气候原因，价格都应上调，但最近他连续遇到相似状况，客单价却比以往要低。“去掉途径钱和车子磨损，根本不挣钱。”

　　针对约谈内容，上述企业将采纳哪些办法来管理途径生态？到北京商报记者发稿，货拉拉、满帮、快狗打车和滴滴货运相关负责人未向记者回应。

　　上一年3月，货拉拉便因会员费忽然提价让不少司机天怒人怨。例如货拉拉会依据司机会员等级进行抽成。非会员、白银会员、黄金会员和钻石会员的缴费在200-1000元/月不等。等级越高，途径抽成份额越低，别离是18%、12%、8%和5%。

　　快狗途径虽已撤销会员制，但仍会依据卡车司机抢单和派单的方法不同，别离收取15%和10%的抽成费。

　　一位在货运途径接单的司机向北京商报记者称，在北京，在途径“会员制+抽成”规矩下，拉货现已越来越难赚到钱，回到老家后，商场规模更小、赢利更低，所以自己不再从事货运职业。

　　收入下滑，致使从业者不得不考虑离场另谋活路。此外，在一些交际途径上，部分货运司机表明还遭遇过想换岗被途径封号正告、被派假单等事情。

　　此次约谈前，货运途径已被屡次约谈。上一年7月，交通运输部举行有关会议，召唤途径提高监管才能水平。强调了要加强反独占监管和反不正当竞赛，依法查处网约车和货运途径独占、扫除和约束竞赛、打乱商场秩序、损害司机合法权益等违法行为。

　　虽然占有商场优势，上述被约谈的货运途径仍在寻觅盈余途径。以快狗打车来说，2018-2021年，途径亏本净额别离为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。在2021年，亏本额同比扩展了32.67%。本年6月，快狗上市后首日买卖即跌破发行价。

　　“现在的货运途径商业形式仅仅是经过‘中间人’的形式进行经营管理，无法最大程度赋能职业完成盈余。”快递物流专家、贯铄本钱CEO赵小敏以为。

　　并且恶性竞赛最终会导致很多司机丢失。监管趋紧环境迫使着途径加速探索适用的管理方法。当时，货拉拉、满帮等均在设法调整和标准途径生态。例如满帮针对订单不合理撤销的投诉现象建立专项小组，对货主账号进行弹窗正告等管控；货拉拉在7月撤销拒单率显现，还上线“面对面扫码拟定下单功用”提高司机接单功率。

　　赵小敏说，互联网货运途径关键是凭借本身数字优势，打通线上和线下，挂钩实体货运企业，然后构成规模化的盈余才能。

　　物流职业专家杨达卿以为，途径需求进一步探索立异开展的路途，为司机供给更多元化的盈余途径。比方，途径可经过延伸货运长尾服务来寻觅新的平衡两边的盈余点，并经过建立新的评级机制强化与司机的信赖和事务绑定。

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