社会物流本钱又称为微观物流本钱，是衡量一个国家物流现代化水平的标准，一起，社会物流本钱占企业总本钱的比重直接联系到企业赢利水平以及竞争力的强弱。我国引入现代物流办理的理念已有20余年，对物流本钱办理的研讨与实践，无论是总量上，仍是企业实践付出方面，或者是各本钱项目占物流总本钱以及占国内出产总值(GDP)的比重，离发达国家物流开展还有很大距离。据我国物流与收购联合会、国家核算局和国家发改委供应的数据显现：1996-2010年期间，我国物流总本钱呈上升趋势，2010年到达70984亿人民币，GDP中物流本钱份额也到达17.84％，比美国同期GDP中物流本钱份额高出9.57%。从物流本钱构成项目剖析，首要运送本钱仍坚持最大份额，均匀在10.15％左右，比美国该项目标高出4.35%；其次存货持有本钱，均匀在6.15%左右，比美国该目标均匀值高出2.95%；再次是物流行政办理本钱，均匀坚持2.74％，比美国该目标高出2.34%。因而，下降社会物流本钱，优化社会物流本钱结构，将是我国物流开展的关键问题之一。
现有文献对社会物流本钱及其构成中的运送本钱、存货持有本钱、物流行政办理本钱占GDP比重的特征和改变趋势等研讨较为深化，可是社会物流本钱构成中的那些要素与GDP之间的动态进程开展态势的量化比较和联系亲近程度，是无法经过这个份额来衡量的。本文从中美两国社会物流本钱结构下手，运用灰相关剖析办法剖析了1996-2010年中美两国的物流总本钱以及三方面的本钱与GDP灰相关程度、差异性及其成因，并提出了下降我国社会物流本钱的对策主张。
各国物流学术界和实务界遍及认同的一个社会物流本钱核算的概念性公式为：社会物流总本钱=运送本钱+存货持有本钱+物流行政办理本钱。依据这个概念性公式，能够以为，社会物流本钱由三部分构成：运送本钱、存货持有本钱和物流行政办理本钱。
美国的运送本钱包含公路运送、铁路运送、水路运送、航空运送、货运署理相关费用、油料管道运送与货主费用等。公路运送包含城市内运送费用与区域间货车运送费用，货主费用包含运送部分运作及装卸费用等。用公式标明：运送本钱=公路运送+铁路运送+水路运送+油料管道运送+航空运送+货运署理相关费用+货主费用。近十年来，美国的运送费用大体占国民出产总值的比重为6%，而且一向坚持这一比重，阐明运送费用与经济的添加是同步的。运送本钱测算的数据是依据伊诺运送基金会出书的《美国运送年度陈述》(TransportationinAmerica)。我国的运送费用是指社会物流活动中，国民经济各方面因为物品运送而付出的悉数费用。它包含付出给物品承运方的运费（即承远方的货运收入）；付出给装卸转移保管署理等辅佐服务供应方的费用（即辅佐服务供应方的货运事务收入）；付出给运送办理与出资部分的，由货主方承当的各种交通建造基金、过路费、过桥费、过闸费等运送附加费用。用公式标明：运送费用=运费+装卸转移等辅佐费+运送附加费。详细核算时，依据铁路运送、路途运送、水上运送、航空运送和管道运送不同的运送办法及对应的事务核算办法别离核算。明显，中美运送本钱的构成内容及核算办法差异性较小。
美国的存货持有本钱是指在保存货品上的费用，除了包含仓储、破损、人力费用及稳妥和税收费用外，还包含库存占压资金的利息。其间利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息参加物流本钱，这是现代物流与传统物流本钱核算的最大差异，只要这样，下降物流本钱和加快速度才能从根本利益上一致起来。美国库存占压资金的利息在美国企业均匀活动次数到达10次的条件下，约为库存本钱的1/4，为总物流本钱的1/10，数额之大，不行忽视。仓储费用既包含共用库房费用，也包含私家库房费用。在核算存货持有本钱时，存货价值的数据来源于美国商务部的《国民收入和出产核算陈述》(NationalIncomeandProductAccount)、《当时商业状况查询费》(SurveyofCurrentBusiness)和《美国核算摘要》(U.S.StatisticalAbstract)等。将得到的数据代入Alford-Bangs公式来测算存货持有本钱。我国的保管费用是指社会物流活动中，物品从开端的资源供应方（出产环节、海关）向终究消费用户活动的进程中，所发生的除运送费用和办理费用之外的悉数费用。其内容包含：物流进程中因活动资金的占用而需承当的利息费用；仓储保管方面的费用；流转中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用；物流进程中发生的稳妥费用和物品损耗费用等。其根本核算公式为：保管费用=利息费用+仓储费用+稳妥费用+货品损耗费用+信息及相关服务费用+配送费用+流转加工费用十包装费用+其他保管费。中、美两国存货持有本钱构成内容有所差异，美国存货持有本钱包含存货价值，而我国保管费用中没有该项目；存货利息核算办法不同，美国的存货利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的，而我国的存货利息费用是指存货占有资金发生的利息费用。
美国的物流行政办理本钱应该包含订单处理、IT本钱以及商场预测、方案拟定和相关财务人员发生的办理费用。因为这项费用的实践发生额很难进行真实的核算，因而，在核算物流行政办理本钱时，是依照美国的前史状况由专家确认一个固定份额，乘以存货持有本钱和运送本钱的归纳得出的。从1973年《美国物流年度陈述》出书时起，就一向用4%乘以存货持有本钱和运送本钱之和作为物流行政办理本钱数据。我国的办理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的办理部分，因安排和办理各项物流活动所发生的费用。首要包含办理人员酬劳、工作费用、教育训练、劳动稳妥、车船运用等各种归于办理费用科目的费用。其核算公式为：办理费用=社会物流总额×社会物流均匀办理费用率。其间，社会物流均匀办理费用率，是指在一守时期内，在各物品开端供应部分完结悉数物品从供应地流向终究需求地的社会物流活动中，办理费用额占各部分物流总额份额的归纳均匀数。美国的行政办理费用核算办法相比照较简单，用4%乘以存货持有本钱和运送本钱之和作为物流行政办理本钱数据。而我国的办理费用中的社会物流均匀办理费用率，没有固定的比率，而是占各部分物流总额份额的归纳均匀数作为社会物流均匀办理费用率，这一核算办法能动态地反映物流发生的办理费用。
灰色体系理论是我国邓聚龙教授在1982年提出的，灰色相关度剖析(GreyRelationalAnalysis)是灰色体系剖析办法的一种。灰色体系的相关理论是从体系内多要素中确认首要要素进行优势比照的一种理论，是指体系内部首要要素随时刻而改变的同步程度，它是动态进程开展态势的量化比较剖析。其根本思路是依据体系历年有关核算数据的几许联系及其类似程度，来判别其相关程度。因为经过灰相关剖析，使灰色体系中的要素与要素间的联系逐渐白化，可为人们供应科学量化的参阅依据，因而在天然科学、社会科学等多个范畴灰相关剖析得到了广泛的运用，并取得了满足的成果。本文运用广州物流公司总本钱、运送本钱、存货持有本钱、物流行政办理本钱这4个比较序列与国民出产总值GDP进行灰相关剖析。其间：Xij别离为1996-2010年国民出产总值GDP、物流总本钱、运送本钱、存货持有本钱和物流行政办理本钱(i=0，1，2，3，4；j=1996年，1997年，…，2010年）。详细剖析过程如下：(1)Xoj标明1996-2010年国民出产总值GDP参阅序列(j=1996，1997，…，2010)，X1j、X2j、X3j和X4j标明相关要素每年数据的比较序列。(2)变量无量纲化。运用均值化办法对数据进行无量纲化，也便是用每组序列的均匀值去除每个数得到一个占均匀值百分比的数列。(3)求差序列、最大差和最小差。以X0与Xi各对应点之差值的绝对值构成差序列，并找出序列内、序列间两级最大差级和最小差级，记△i(k)=x0(k)-xi(k)(i=0，1，2，3，4；k=1，2，…，15)。(4)依据灰相关度公式，求每组数据的灰相联系数、灰相关度r，并依据相关度进行排序。公式如下：若参阅数列为Xoj，比较数列（要素数列）为Xij(i=1，2，3，4)，则参阅数列Xoj在k点的灰色相联系数为：其间α称为分辩系数，当α越大，分辩率越大，当α越小，分辩率越小。
（1）物流本钱与GDP的比较序列1996-2010年，中美物流总本钱、运送本钱、存货持有本钱、物流行政办理本钱与GDP份额(%)的特点矩阵X如下所示：（2）均值化与求差序列1996-2010年中美物流本钱与GDP份额均值化，行将物流总本钱、运送本钱、存货持有本钱、物流行政办理本钱每组序列的均匀值去除每个数得到一个占均匀值百分比的数列，然后依据△i(k)=x0(k)-xi(k)(k=1，2，…，15)核算上述各序列内、序列间两级最大差级和最小差级，如矩阵X′所示：（3）灰相联系数与灰相关度依据灰相联系数与灰相关度核算公式，能够得到1996-2010年中美物流本钱与GDP比较的各组灰相联系数与灰相关度，如表2所示。
1996-2010年期间，我国物流总本钱与GDP的相关度均匀值为0.831，高于美国该项目标0.682。这阐明了跟着GDP的添加，我国的物流本钱添加的起伏较大。这是因为我国的榜首、二工业在我国占很大的比重，服务业虽然在不断的开展，可是相比较美国而言所占比重依然较小。因而，我国的物流费用占GDP的比重较大，与GDP的相关度也相对较高。而美国从20世纪90年代中期开端，服务业已逐渐替代轿车、钢铁、修建等传统支柱工业，成为支撑美国经济的首要工业。服务业的快速开展致使什物产品比重下降，其所需求的物流本钱随之削减。此外，因为顾客对制作企业柔性出产的要求越来越高，产品向高技术、高附加值方向开展，因而技术含量等无形价值所占产品本钱份额不断升高，一起什物部分所需求的物流服务和物流本钱不断下降。
1996-2010年期间，中美两国运送本钱、存货持有本钱、物流行政办理本钱与GDP的相关程度相差较大。由表2可知，美国物流本钱与GDP的相关亲近程度依次为运送本钱、物流行政办理本钱和存货持有本钱，灰相联系数均匀值别离为0.739、0.681和0.559，而我国物流本钱与GDP的联系亲近程度依次为运送本钱、存货持有本钱和物流行政办理本钱，灰相关度均匀值别离为0.883、0.839和0.596。我国的运送本钱、存货持有本钱、物流行政办理费用与GDP的相关程度大于美国的数据。因而能够得到如下定论：①我国的运送本钱跟着GDP添加增幅较大。一方面，跟着经济快速开展，物流的需求添加较大，导致运送本钱和存货持有本钱增幅较快；另一方面，我国存在着过路过桥收费高、乱收费和过度设置收费站等现象，严重影响了物流功率，推高物流运送本钱。②我国存货数量多，导致资金占用过高；存储设备技术落后，且存储企业散布不合理；仓储场所利用率低，利用率在90％以上的公司缺乏30％，很多的搁置库房造成了资源的糟蹋。③我国的物流行政办理本钱与GDP的相联系数呈下降趋势，相关度均匀值略小于美国的该项目标。这阐明跟着我国物流业的开展、物流商场的逐渐标准、交易本钱的下降和物流办理水平的进步，使得物流行政办理费用不断下降。
以上剖析标明，我国社会物流总费用与GDP的相关度较高，物流运转本钱高、功率低、潜力大。假如将社会物流总费用与比率每下降1个百分点，就能够带来4000多亿元的经济效益。经过物流运转功率和效益的进步，能够削减对GDP高添加的依靠，并减轻资源和环境压力。我国物流运送本钱、存货付出本钱与GDP之间的联系最为亲近，即GDP的添加会引起运送本钱、存货付出本钱简直相同速度的添加。一起，依据我国物流人力本钱较低和物流信息化的运用，决议了社会物流本钱中的物流行政办理本钱并不会随GDP的高速添加同份额添加，而是会天然下降。因而下降我国社会物流本钱的要点应该放在运送本钱、存货付出本钱这个打破口上。国务院关于促进物流开展的“国九条”出台，在减轻税负、下降交通收费、推动物流技术创新和运用等，为下降我国社会物流本钱供应了杰出的外部开展环境。对企业而言，榜首，应建立现代物流理念，从头审视企业的物流体系和物流运作办法，引入先进的物流办理办法，结合企业本身实践，寻觅改进物流办理、下降物流本钱的切入点。第二，构建物流信息体系，加强物流信息商品化、数据库化、代码化的研讨，加强物流信息处理电子化和核算机化的研讨，加强物流信息传递标准化、时实化的研讨，加强物流信息贮存系列化、标准化的研讨，并赶快构成操作程序和办理文本。第三，加强库存费用的操控，进步库房的利用率，对现有库房设备进行有用整合与改造，削减搁置库房，使之充分利用；对库房物品分级办理，即按物品的种类、性质、价值将其分红不同的等级，实施有要点的办理；合理操控库存水平，挑选恰当的库存订购模型，和谐库存本钱和订购本钱来加快、下降库存费用等。回来搜狐，检查更多
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