我国社会物流总费用占G D P比重一向高居18%，这一比重现已超越发达国家的两倍，也远高于其他金砖国家。为解高物流本钱“恶疾”，商务部正牵头财政部 、质检总局 、规范委等多部分酝酿一系列新政。

　　网民表明，物流本钱高企阻止了经济转型，推高了物价水平，不利于消费才能的开释。网民期望新政赶快出台和执行，下降高收费、乱收费、乱设卡等行政性本钱，实在下降物流本钱。

　　事实上，我国物流本钱过高现已是流转领域难解的“恶疾”，也被以为是推高商品价格、阻止居民消费的重要原因。

　　网民“赵萍”言必有中地指出：“社会发明的很大部分财富耗费在流转环节上，这给我国经济形成沉重担负，阻止经济转型，一起还会推高物价水平，阻止消费的开释。”

　　“物流费用高企形成的影响是十分负面的，首要体现在制造业和原材料本钱进步，并经过工业链条带动物价上涨。”网民“马仁洪”说，别的，油费高、路桥费以及人工本钱费用上升，下降了企业赢利，终究仍是转嫁到顾客身上，这对出产和日子都形成相当大影响。

　　网民以为，我国物流本钱高的原因首要有：一是物流运送中各种收费太多，包含路途的收费、办理的收费、证件的收费等等；二是许多当地的物流设备还很落后，许多的落后设备因不快捷、功率低直接导致运送本钱上升。别的，组织化程度较弱，以及信息化程度不高也是重要原因；三是物流的办理体制、运行机制不成熟。比如，许多部分都在管物流，可是办理重复且不到位，导致物流本钱过高。

　　有网友以为，体制性本钱偏高，如高速公路收费、乱罚款等，是推高物流本钱重要因素。

　　网民“倾听国际的声响”反映：“到邻城下乡，缺乏40公里的国道上，目击两县市的几拨不同法律部分在阻拦卡车，以罚代管，有交警，有路政。而这些罚款，必然计入物流本钱，然后分摊转嫁给顾客，包含这些法律者。”

　　网民“宋则”称，行政性高收费、乱收费、乱设卡，这类体制性本钱是我国流转领域最杰出、最亟待根除的。一位自称“从事物流业10年有余”的网友表明，物流现在是高度竞赛职业，说白了，现在现已进入淘汰赛了，企业价格压得都很低。可是高速费、油价 、乱罚款一点没少，只需这些减少了，物流费用还会高吗？

　　针对近来发表的“为解高物流本钱”恶疾“，商务部正牵头财政部、质检总局、规范委等多部分酝酿一系列新政”，网民期望相关方针能赶快出台并执行。

　　网民“马仁洪”称，多部分联合拟定一部合适物流职业的法律法规至为要害，然后为物流开展发明宽松的环境。期望一系列新政可以赶快出台，问题的要害还在于后期各项方针的执行。

　　网民“暖暖”指出，对办理者而言，在注重变革高速公路收费、下降物流企业担负的一起，应该着力打破部分、职业、区域的切割，树立各类物流、交通、仓储设备的联动机制。

　　网民“蔡进”指出，我国流转领域存在的中心问题仍是组织化程度低，流转环节过多。彻底治愈流转顽症，实在下降流转环节费用，终究的解决方案仍是要执行到加强现代流转系统建造、立异流转方法、提高信息化水平、培养流转企业中心竞赛力等具体问题上来。

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