物流是国民经济的动脉，是衔接国民经济各部分的枢纽，物流办理水平的进步与展开是决议国民经济出产规模和工业结构改变的重要因素，是企业习惯现代社会竞赛的规则和求得生计展开的根本手法。在当今社会，物流办理关于下降资源耗费，进步出产功率以增进企业运营作用、下降全体费用的作用现已引起了企业的遍及重视，物流办理正在成为企业的运营功用之一。由于在许多企业中，物流本钱占很大比重，物流本钱的凹凸直接联系到企业赢利水平的凹凸和竞赛力的强弱，所以物流本钱办理成为企业物流办理的中心。从某种程度上说，现代物流水平也已成为一个国家归纳国力的重要标志。操控物流本钱、减少物流费用，应是进步我国国民经济全体素质的重要手法。物流工业作为有目共睹的新兴工业，是未来新的经济增长点和“第三个赢利源”，而确保这一赢利完成的要害就是进行物流本钱办理，有用下降企业的物流本钱。

　　物流活动必然会带来相应的物流本钱，可是开端提出物流办理时并没有将物流本钱放在一个重要的方位，这与其时物流办理发生的布景有直接的联系。物流办理是在第二次世界大战期间提出的，其起点是为美国军队处理一些后勤问题。可是由于在军事上，首要重视的是军用物资供给的可达性和及时性，本钱的考虑是放在第二位的，因此在这个阶段物流本钱办理没有得到较大的展开。

　　跟着出产技能的展开，产品本钱的下降，流转本钱问题开端逐渐显现，分销范畴物流本钱操控的问题就发生了。一起，由于剧烈的商场竞赛和物价上涨以及人工本钱的进步，使得企业赢利率下降，企业现已难以靠进步产品价格来添加赢利，要进一步下降产品出产本钱也是困难重重。

　　当人们开端经过加强物流办理来发掘第三赢利源的时分，物流本钱的问题也开端引起人们的留意，物流本钱办理成了本钱办理的一个新的组成部分。现在物流展开较好的国家有美国和日本，物流本钱办理在我国则处于刚刚起步阶段。

　　从欧美国家的企业物流本钱办理的一般展开进程来看，大致阅历了物流本钱知道阶段、物流项目本钱办理阶段、引进物流预算办理准则的阶段、物流预算办理准则树立阶段、物流成绩点评准则树立阶段。

　　在日本，物流技能鼓起于20世纪50年代，展开至今已构成了一套完好的体系，由重视功用变为重视本钱，然后变为重视服务。物流本钱办理一向遭到日本物流界的重视，在长时刻的展开中物流本钱与财政结算准则逐渐相联合。

　　我国的物流起步较晚。1979年榜首次把“物流”这一概念从日本介绍到了国内。20世纪80年代初，国有物资部分开端了从微观视点研讨物流。90年代初，竞赛的剧烈，业态的多样化导致了流转赢利的下降，使得商业体系开端重视物流，特别是连锁运营与物流配送联系的研讨。物流本钱开端进入开端的研讨和试验性办理阶段。进入90年代后期，国内一些企业界部开端树立专门的物流部分，也开端呈现了不同方式的物流企业（大多物流企业是由原运送企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来），已有少量物流企业开端依据物流理论，依照物流运作规则进行安排与办理，物流本钱办理开端安排化。进入2l世纪，我国物流业展开开端走向国际化、全球化。对物流本钱办理理论和办法的研讨进入了一个新的阶段，呈现了一些关于物流本钱办理的专著和论文。一些企业开端引进物流本钱预算准则，作为物流环节的运送、贮存、装卸转移等，都有了一些职业的定额方针。现在，物流本钱办理运用的研讨工作在我国尚处于起步阶段，还没有树立专门的物流本钱核算体系，缺少规范的核算，可是近几年有不少企业已在讨论和探究，取得了一些活跃的作用。理论界也在活跃讨论关于树立一致的物流本钱核算规范的问题。经过对物流本钱的办理来改进物流流程，下降本钱，进步效益，这现已成为我国物流业的中心问题。

　　在物流进程中，企业为了供给有关的物流服务，要占用和耗费必定的活劳作和物化劳作，这些活劳作和物化劳作的钱银表现，即为物流本钱。

　　在产品经济中，物流活动是发明时刻价值、空间价值的进程，要确保出产和物流活动有次序、高功率、低耗费地进行，需求耗费必定的人力和物力，投入必定的劳作。一方面，物流劳作同其他出产劳作相同，也发明价值；另一方面，物流劳作又不彻底等同于其他出产劳作，它并不添加产品运用价值总量，相反，产品总量往往在物流进程中因损坏、丢掉而减少。一起，为进行物流活动，还要投入许多的人力、物力和财力。

　　物流本钱涵盖了出产、流转、消费全进程的物品实体与价值改变而发生的悉数费用。它包含了从出产企业界部原材料的收购、供给开端，经过出产制作中的半制品、产制品的仓储、转移、装卸、包装、运送及在消费范畴发生的检验、分类、仓储、保管、配送、废品收回等一切的本钱。详细来讲，物流本钱可以包含物流活动中的物资耗费、物资在物流活动中发生的合理耗费、企业为了展开物流活动的人力本钱、用于确保物流体系运作顺利的资金本钱、研讨规划重建与优化物流进程的费用、物流活动中发生的其他费用等。

　　从我国的财政办理进程看，由于处于社会再出产的不同范畴，物流本钱在详细核算时是分为流转企业物流本钱和出产企业物流本钱别离核算的。

　　长时刻以来，物流一向被认为是企业的第三赢利源泉，在不少企业中，物流本钱在企业出售本钱中占了很大的份额，因此加强对物流活动办理的要害是操控和下降企业各种物流费用。可是要加强物流本钱办理，应先清晰企业物流实践中反映出来的物流本钱的特征。

　　榜首，在一般的企业中，物流本钱核算的是企业对外部运送业者所付出的运送费用，或向库房付出的产品保管费等传统的物流本钱；关于企业界与物流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用，则与企业其他运营费用一致核算。因此，从现代物流办理的视点来看，企业难以正确把握实践的企业物流本钱。

　　第二，在一般的物流本钱中，物流部分彻底无法把握的本钱许多，如保管费中过量进货、过量出产、出售残次品的在库坚持及紧迫运送等发生的费用都是归入其间的，然后添加了物流本钱办理的难度。

　　第三，物流本钱减少具有乘数作用。例如，假如出售额为100万元，物流本钱为10万元，那么物流本钱减少1万元，不只直接发生了1万元的利益，并且由于物流本钱占出售额的10％，所以直接添加了10万元的利益，这就是物流本钱减少的乘数效应。

　　第四，从出售相关的视点来看，物流本钱中过量服务所发生的本钱与规范服务所发生的本钱是混淆在一起的。例如，许多企业将促销费都算在物流本钱中。

　　第五，物流在企业会计准则中没有独自的项目，一般一切本钱都列在费用一栏中，较难对企业发生的各项物流本钱做出清晰、全面的核算与剖析。

　　第六，对物流本钱的核算与操控，各企业一般是涣散进行的。也就是说，各企业依据自己不同的了解和知道来把握物流本钱，这样就带来了一个办理上的问题，即企业间无法就物流本钱进行比较剖析，也无法得出工业均匀物流本钱值。

　　第七，各类物流本钱之间具有悖反联系，一类物流本钱的下降往往以其他物流本钱的上升为价值。

　　归纳以上物流本钱的特征可以看出，对企业来讲，要施行现代化的物流办理，首要的是全面、正确地把握企业界外发生的一切全体物流本钱。也就是说，要减少物流本钱有必要以企业全体物流本钱为方针。别的，物流本钱办理应留意不能由于下降物流本钱而影响对用户的物流服务质量。特别是流转业中多频度、守时进货的要求越来越广泛，这就要求物流企业可以应对流转展开的这种新趋向。

　　商物分流是物流科学赖以存在的先决条件。所谓商物别离，是指流转中两个组成部分——商业流转和什物流转各自依照自己的规则和途径独立运动。

　　“效益背反”又称为“二律背反”，这一术语标明着两个彼此排挤而又被认为是相同正确的出题之间的对立。“效益背反”是物流范畴中很遍及的现象，是物流范畴中内部对立的反映和表现。“效益背反”指的是物流的若干功用要素之间存在着损益的对立，即某一功用要素的优化和利益发生的一起，必然会存在另一个或几个功用要素的利益丢失，反之也如此。

　　物流体系的效益背反包含物流本钱与服务水平的效益背反和物流各功用活动之间的效益背反。

　　物流体系是以本钱为中心，按最低本钱的要求，使整个物流体系化。它侧重的是调整各要素之间的对立，侧重要素之间有机地结合起来。这要求有必要从总本钱的视点动身，以体系的视点看问题，寻求整个物流体系总本钱的最低。

　　在财政会计中把出产运营费用大致区分为出产本钱、办理费用、营业费用、财政费用，然后再把营业费用按各种付出形状进行分类。这样，在赢利表中所能看到的物流本钱在整个出售额中只占很少的比重。因此物流的重要性当然不会被知道到，这就是物流被称为“黑大陆”的一个原因。

　　由于物流本钱办理存在的问题及有用办理对企业盈余和展开的重要作用，1962年，闻名的办理学家彼得。德鲁克在《财富》杂志上宣布了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，侧重应高度重视流转及流转进程中的物流办理。彼得。德鲁克从前讲过“流转是经济范畴的漆黑大陆”。德鲁克泛指的是流转，但由于流转范畴中物流活动的含糊性特别杰出，它是流转范畴中人们知道不清的范畴，所以“黑大陆”学说首要针对物流而言。

　　在“黑大陆”中，假如理论研讨和实践探究照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的或许是一片穷山恶水，也或许是一片瑰宝之地。“黑大陆”学说是对20世纪中经济学界存在的愚蠢知道的一种驳斥和对立，指出在商场经济繁荣和兴旺的状况下，不管是科学技能仍是经济展开，都没有止境。“黑大陆”学说也是对物流自身的正确点评，即这个范畴不知道的东西还许多，理论与实践皆不老练。

　　“第三个赢利源”的说法是日本早稻田大学教授、日本物流本钱学说的威望学者西泽修在1970年提出的。

　　从前史展开来看，人类前史上从前有过两个许多供给赢利的范畴。在出产力相对落后、社会产品处于求过于供的前史阶段，由于商场产品匮乏，制作企业不管出产多少产品都能出售出去，所以就大力进行设备更新改造、扩展出产能力、添加产品数量、下降出产本钱，以此来发明企业剩余价值，即榜首赢利源。当产品充满商场，转为供大于求，出售发生困难时，也就是榜首赢利到达必定极限，很难持续展开时，便采纳扩展出售的办法寻求新的赢利源泉。人力范畴开端是廉价劳作，这以后则是依托科技进步进步劳作出产率，下降人力耗费或选用机械化、自动化来下降劳作耗用，然后下降本钱，添加赢利，称之为“第二赢利源”。可是，在这两个赢利源潜力越来越小，赢利开辟越来越困难的状况下，物流范畴的潜力被人们所重视，所以呈现了西泽修教授的“第三赢利源”说。

　　这三个赢利源侧重开发出产力的三个不同要素：榜首个赢利源发掘方针是出产力中的劳作方针；第二个赢利源发掘方针是出产力中的劳作者；第三个赢利源首要发掘方针则是出产力中劳作工具的潜力，一起重视劳作方针与劳作者的潜力，因此更具全面性。

　　物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他潜心研讨物流本钱时发现，现行的财政会计准则和会计核算办法都不或许把握物流费用的实践状况，因此人们对物流费用的了解一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种状况比做“物流冰山”。西泽修指出，盈亏核算表中的“出售费用和办理费用”栏中记载的“外付运费”和“外付保管费”的现金金额，不过是冰山之一角。冰山的特点是大部分沉在水面以下，是看不到的黑域，而看到的不过是它的一部分。物流就是一座冰山，其间沉在水面以下的是看不到的黑域，而看到的不过是物流本钱的一部分，人们曩昔所以小看物流，正是由于只看见了冰山的一角，而没有看见冰山全貌的原因。

　　在企业财政会计中，向企业外部付出的物流本钱能表现出来，即为显性本钱。而企业界耗费的物流本钱费一般是不能表现出来的，即为隐性本钱。假如把会计报表中记载的物流本钱，只认为是企业外部付出的部分，把它误解为“冰山全貌”，企业就会面对险境。只要对物流本钱进行全面核算，才可以解说清楚混在有关费用中的物流部分本钱。

　　理论研讨与实践办理毕竟是有所区别的。在企业物流办理中，不或许为了树立物流独立核算体系而损坏其他若干老练的财政会计核算体系，实践上真正需求归入办理的是有影响的数据。

　　除了上述较有影响的物流理论学说之外，还有一些物流本钱学说在物流学界广为流传。如本钱中心说、赢利中心说、体系说、服务中心说、战略说等。

　　物流本钱横向办理即对物流本钱进行猜测和编制计划。物流本钱猜测是在编制物流计划之前进行的。它是在对本年度物流本钱进行剖析，在充沛发掘下降物流本钱潜力的基础上，寻求下降物流本钱的有关技能经济办法，以确保物流本钱计划的先进性和可靠性。

　　物流本钱纵向办理即对物流进程的优化办理。物流进程是一个发明时刻性和空间性价值的经济活动进程。为使其能供给最佳的价值效能，就有必要确保物流各个环节的合理化和物流进程的敏捷、晓畅。物流体系是一个巨大而杂乱的体系，要对它进行优化，需求借助于先进的办理办法和办理手法。

　　物流进程中遇到最多的是运送问题。例如，某产品现由某几个企业出产，又需供给某几个客户，怎样才干使企业出产的产品运到客户所在地时总运费最小？假定这种产品在企业中的出产本钱为已知，从某企业到消费地的单位运费和运送间隔，以及各企业的出产能力和消费量都已确认，则可用线性规划来处理；假如企业的出产数量发生改变，出产费用函数对错线性的，就应运用非线性规划来处理。

　　配送线路是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的道路，它的合理与否，对配送速度、车辆的使用功率和配送费用都有直接影响。现在较老练的优化配送线路的办法是节省法，也称节省路程法。

　　存储是物流体系的中心环节。物资从出产到客户之间需求经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需求存储，究竟在每个阶段库存量坚持多少为合理？为了确保供给，需隔多长时刻弥补库存？一次进货多少才干到达费用最省的意图？这些都是确认库存量的问题，也都可以在存储论中找到处理的办法。其间，运用较广泛的办法是经济订货批量模型，即EOQ模型。

　　例如，克莱顿。希尔模型，是一种选用逐次迫临法的模仿模型。这个办法提出了物流体系的三项方针，即最高的服务水平、最小的物流费用、最快的信息反馈。在模仿进程中选用逐次迫临的办法来求解下列决议计划变量：流转中心的数目、对客户的服务水平、流转中心收发货时刻的长短、库存散布、体系全体的优化。

　　核算机办理体系将物流本钱的横向与纵向衔接起来，构成一个不断优化的物流体系的循环。经过一次次循环、核算、点评，使整个物流体系得以不断地优化，终究找出其总本钱最低的最佳计划。

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