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欧宝体育app官网下载:物流降本钱还有哪几招
发布时间:2023-02-01 05:17:46 来源:ob欧宝下载 作者:欧宝电竞平台

  物流业作为支撑国民经济展开的基础性、战略性工业,具有牵一发起全身的特色。当时,下降物流本钱,是改变经济展开方法,完成转型晋级的重要途径。因而,要着力加强多式联运建造,减税放权、降税清费,有用下降物流本钱,进步企业和社会经济运转功率

  日前,商务部、国家发改委等部分联合发布《商贸物流展开“十三五”规划》,提出“十三五”期间,我国将施行包含城乡物流网络建造工程、商贸物流标准化工程、商贸物流渠道建造工程在内的七大工程,底子建立起高效集约、协同同享、交融敞开、绿色环保的商贸物流系统,使商贸物流本钱显着下降,批发零售企业物流费用率下降到7%左右。

  近年来,环绕物流业降本增效,支撑实体经济展开,国务院及有关部分贯彻执行《物流业展开中长期规划(2014-2020)》,就交通物流交融展开、互联网+高效物流、多式联运、电子商务物流、服务型制作、节能环保、物流业补短板和降本增效等打出了一系列方针措施“组合拳”,物流业方针环境继续改进,运转质量和效益稳步进步。

  这是2月16日拍照的宁波舟山港穿山港区集装箱码头。2016年,舟山港集装箱吞吐量到达2156万标准箱,同比增加4.5%,增幅居全球五大集装箱港口首位。到2020年,宁波舟山港方案将开始建成全球一流的现代化纽带港,全港货品吞吐量力求到达10亿吨,跻身全球首要的集装箱干线港前三名。(新华社记者 黄宗治 摄)

  据我国物流与收购联合会计算,2013年至2015年,全社会物流总费用占GDP的份额分别为18%、16.6%、16%,2016年已降至15%以内。近年来,我国物流本钱水平全体呈下降趋势,但是,现在我国全社会物流总费用占GDP的份额不只比美、日、德等发达国家高出一倍左右,并且高于印度、巴西等其他金砖国家,高于全球均匀水平5个百分点左右。

  这意味着全社会发明相同规划的GDP和企业发明相同规划的产出,我国支付的物流费用价值更高。即使扣除工业结构要素,我国经济运转的物流本钱较高、物流功率低效益差的问题仍然较为杰出。“从现在来看,我国社会物流总费用与GDP的比率假如可以到达美国2010年8.3%的水平,每年可新增经济效益5万多亿元。”我国物流与收购联合会研究室副主任周志成标明。

  计算显现,我国工商企业物流费用率从2010年的8.8%下降到2015年的8.2%,企业物流运作功率和办理水平有所进步,但仍比日本高出3.6个百分点。我国现在制作业生产本钱中仍有三成左右被物流占去,远高于发达国家的10%至15%。

  “一方面,要看到我国物流功率全体偏低,物流本钱水平仍然偏高;另一方面更要认识到现阶段下降物流本钱具有的巨大潜力和空间。不只如此,通过物流功率的进步,最底子的是可以最大极限地下降企业和社会经济全体运转本钱。”我国物流与收购联合会副会长蔡进说。

  通过疏通各种交通方法间的联接,完成多式联运,是完成物流业下降本钱的有用途径。依据交通运送部调研成果,大多数的多式联运线路运送费用低于公路直达运送费用,本钱均匀下降约30%。

  在我国物流与收购联合会副会长贺登才看来,我国社会物流总费用居高不下,除了经济结构、工业布局、展开阶段等客观要素外,各种运送方法缺少合理分工、物流途径不行优化、货品屡次装卸搬运也使得物流环节过多,然后推高了物流本钱。

  现在,我国多式联运展开水平仍然较低,运量规划仅占全社会货运量的2.9%;运转功率不高,货品中转转运所消耗的本钱约占全程物流本钱的30%。欧美国家经历标明,多式联运进步运送功率30%左右,将削减货损货差10%左右,下降运送本钱20%左右、削减公路交通拥堵50%以上。据有关测算,我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6、能耗比约为1∶0.7∶5.2、碳排放比约为1∶1.3∶10.9,通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运,将发生非常可观的经济和社会效益。

  不久前,《交通运送部等18个部分关于进一步鼓舞展开多式联运作业的告诉》提出,到2020年,我国将力求完成多式联运货运量比2015年增加1.5倍。到时,多式联运运量比重将到达7.25%,比现在进步4.35个百分点。以此计算,可下降社会物流总费用约3.9个百分点,节省本钱4350亿元左右。到2020年,假如公路中长距离运送向铁路搬运10%,交通运送职业能源消耗将下降约1000万吨标准煤,节能减排效益非常显着。

  “只需构成多式联运的机制,就可能完成多式联运货运量几许倍率的增加。”交通运送部运送服务司巡视员王水平标明。

  物流业界专家侧重,当时,物流业降本增效,需求加速完成网络通、渠道兴、行路畅,完成物流大通道多种运送方法的联接,侧重处理要点港口和大型综合性物流园区集疏运问题,打通纽带节点微循环“最终一公里”;加速建造公路港、铁路港、无水港等实体渠道和各种类型的信息渠道,支撑渠道型企业联盟展开,推动基础设施网络、运送组织网络和物流信息网络等多网协同联动,推动传统交通运送企业向现代物流转型;除大力展开多式联运外,深化推动甩挂运送,完善乡村物流服务网络,推动区域交通物流一体化和运送跨境便当化,推动物流标准化。

  “从物流费用构成看,我国物流办理费用占物流总费用的12.6%。而发达国家这一费用比重只要3%到4%,一般来讲,办理费用控制在4%以内是合理的,超越4%就偏高了。我国物流中的办理费用显着偏高,其间适当一部分是准则性本钱形成的。所以,简政放权,降度性物流本钱是下降物流本钱的要点之一。”蔡进说。

  查询显现,现在我国物流业所需证照资质约为70项,触及工商、运送、快递、货代、安全、质检、海关、环保、商务等等。存在多头办理、重复批阅,批阅透明度不高、功率低,非法人分支机构难建立和总部资质证书难通用等问题。对此,贺登才提出,要加大简政放权力度,简化行政批阅手续,进一步撤销和调整交通运送行政批阅事项,加强事中过后监管;采纳网上批阅、异地年审、无纸查询等方法,简化路途运送运营许可证年审手续,优化路途运送从业资历考核准则,为物流企业发明宽松外部环境。

  另一方面,物流业触及范畴多,掩盖规模广,触及公路、港口、铁路、航空等运送范畴。特别是过桥过路费,均匀占公路干线%左右。通过接连管理,公路“三乱”问题虽已有收敛,但仍需标准车辆超限处分标准,根绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。一起,还要标准铁路、港口、机场、海关等各环节收费项目,加强对高速公路车辆救援服务乱收费行为的督促检查。

  在税收方面,贺登才介绍,“营改增”处理了困扰物流企业多年的重复交税问题,但物流业进项抵扣缺乏、各环节税率不一致、集团型物流企业不能汇总交纳增值税、个别运送业户无法开具增值税发票等问题仍然杰出,物流业特别是公路运送业“税负只减不增”的方针还有待执行。

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