高速公路收费是形成物流本钱昂扬的重要原因之一，所发生的问题不只存在于实体经济范畴，并且影响了整个社会的功率。国务院提出推进撤销高速公路省界收费站，标明中央政府决计从这个点切入，加速高速公路收费体制变革，这方面的效益将谋福整个社会。

　　国务院5月16日举行常务会议，提出进一步下降实体经济物流本钱的三项办法：一是从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗产品仓储设备用地折半征收乡镇土地使用税，从本年7月1日至2021年6月30日，对挂车折半征收车辆购置税。二是在本年年底前，完成卡车年审、年检和尾气排放查验“三检合一”，撤销4.5吨及以下一般货运从业资格证和车辆营运证。三是推进撤销高速公路省界收费站。

　　物流本钱居高不下，一直是我国经济运转中的一个短板，也成为实体企业减负增效的一个难点。物流本钱很简单转化到承运物资的价格上，经过举高物资本钱来消化物流本钱。对实体企业来说，这意味着生产经营的原材料价格会上涨，产品出厂价格也只能水涨船高，然后使其下流企业呈现连缀式提价，终究影响到整个微观经济范畴。对顾客来说，物流本钱昂扬意味着消费本钱上升。近年来，我国消费在GDP中占比不断上升，全体上标明经济结构正在趋于合理，但其间也不扫除因为物价上涨推进的消费额上升，这部分上升明显不能算是正向效应。

　　最近几年，为实在支撑实体经济发展，中央政府大力推进减低企业税费担负的作业，在营改增的基础上，经过接连几回降税和削减、归并收费项目，企业的税费担负有了起伏不小的减轻。在下降物流本钱、进步物流功率方面，交通运送部等也作出了不少尽力，本年，交通运送范畴将进一步经过减免涉企收费，优化运送服务办理流程等办法下降物流本钱，减轻实体经济担负。此次国务院常务会议进一步提出下降物流本钱的要求，并经过削减物流企业税费担负，来为物流企业降本钱开出专门的“小灶”，功在物流，利却能够辐射到整个实体经济范畴，这是一项重要的变革办法。

　　全体上说，我国物流职业现已根本完成了商场化，物流商场上不只有国资企业，民营企业包含个体化运送企业都非常活泼，而构成物流本钱的要素，有的来自商场，有的则来自政府。关于来自商场的本钱要素，应该更多地经过理顺商场机制来操控，比如要避免发生商场独占导致价格上涨，这需求更多地引进各种商场主体，国务院会议清晰撤销4.5吨及以下一般货运从业资格证和车辆营运证，就能够起到这样的效果。而关于来自政府的本钱要素，则有必要经过政府让利等办法，让物流企业实在感遭到降本钱的实际效果。

　　此次国务院会议提出的三项降本办法，有减低税收的，有简并或撤销车辆营运证照的，也有推进撤销高速公路收费站的，按此次会议的测算，经过这些办法的执行，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，估计全年可下降物流本钱120多亿元。这个数字摊到全国，单个物流企业或运送车辆获益是有限的，但全体上的效益却非常可观，物流职业在降本钱后能够相应下降运送费用，各行各业由此将取得巨大的收益。政府诚心让利换来整个物流职业本钱下降，进而是整个实体经济的减负增效，这样的变革必将遭到全社会的欢迎。

　　上述三项降本行动中，颇值得一提的是推进撤销高速公路省界收费站，这是中央政府第一次提出这样的方针。高速公路收费是形成物流本钱昂扬的重要原因之一，省界收费站不只举高了高速公路收费，并且形成地方经济分裂，这些问题不只存在于实体经济范畴，并且影响了整个社会的功率。现在国务院提出推进撤销高速公路省界收费站，标明中央政府决计从这个点切入，加速高速公路收费体制变革，这方面的效益将谋福整个社会。各地政府应当活跃行动起来，为撤销高速公路省界收费站和深化高速公路收费体制变革发明良好条件。

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