2015/11/14 8:33:30来历:我国工业开展研讨网【字体：】【保藏本页】【打印】【封闭】

　　物流人，假如你还在以旁观者的眼光笑谈柯达、诺基亚、黑莓衰败的线年的今日，你该想想自己的事了。

　　2015年，是物流工业转型晋级的一年，在移动互联、4G信息通路的推进下，在电子商务高速开展的带动下，我国的传统工业产生了革命性的推翻，物流业也不会破例。

　　跟着经济的开展，我国物流职业也步入了另一个开展阶段，可是尽管我国物流立异现已迈开了脚步，但总体上看，物流立异对全社会物流功率提高的带动效果还不强，物流工业立异驱动开展的效应没有闪现。

　　近年来，跟着本钱进入，互联网浸透，竞赛加重，物流业在革新，调整中踉跄前行。咱们先不看新式的烧钱型物流企业，在传统的物流细分范畴，极少数物流企业活得舒坦，大都的企业好像都在求生计中度过，单一环节(仓储，运送等)赢利下滑是不争的现实，多环节的运营相同没有好到哪里去，客户压款，增加缓慢等都是问题。真所谓，门外热烈，门内苦，物流挣钱下坡路。

　　我国社会物流总费用与GDP的比率终年徜徉在18%左右，比全球均匀水平高6.5个百分点。我国的社会物流总费用占GDP比重不只高于美国、日本、德国等经济发达国家，并且跟经济开展水平根本适当的金砖国家比较也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

　　加之近年来，物流新玩法加快闪现，竞赛方法更严酷，更具有构思，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞赛，人脉关系等传统方法，在应对方法好像没有新招，更加重了企业的生计困难，这正是职业进入深度调整与转型期的信号，这个时分职业的赢利将持续保持低水平，直到职业整合进入中后期，商场集中度进入中高集中度的水平，这需求一个进程。

　　物流企业是国家的基础工业，在现在的职业竞赛中，规划仍旧是企业位置的标志，先不谈赢利，就仅仅规划这一点就将是你面临政府，面临投资人，面临客户的最有力阐明。这种思想的主导之下，国内许多物流企业想方设法敞开规划化之路，至于挣钱嘛，在常理看来，到了规划盈余自然是瓜熟蒂落。

　　可是，现在想整合物流职业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，仍然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2013年，我国路途货物运送运营主体超越720万家，均匀每一个主体具有车辆1.55辆，90%的运营主体为中小型企业，承当了90%以上的公路货物运送事务，运营形式多为传统的单车货物运送，办理方法简略，货源安排能力差。

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