我国是全球第一大交易国，承担着全球集疏运的功用。我国集运商场是一个结构完善、规划巨大而且敞开度极高的商场体系，工业链上的各个主体都面对着运费大幅动摇的危险敞口，均需求金融东西对冲运价动摇的危险，这些主体都有或许成为未来海运期货的交易商。“不管船东、货主、货代以及无船承运人都有较强的套期保值需求。而且个人投资者和组织投资者也有或许来参加。”王骏猜测。

　　当时，国际环境日趋杂乱，全球工业链供应链更易遭到非经济要素的冲击，加之新冠肺炎疫情仍在继续延伸，进一步加重了全球经济和工业开展的不确定性。航运业作为全球性工业，面对的不确定性和危险加重。实体企业怎么增强对物流本钱的控制才能？

　　殷翔宇主张，有关部门还应进一步加大对航运价格避险东西的系统性研讨，活跃支持有序推进集装箱航运期货、干散货航运期货、动力航运期货等种类的研制和上市，推进航运业和期货业深度交融开展，以“航运+期货”为着力点，使用金融衍生品东西躲避航运商场价格动摇危险，助力我国国民经济、对外交易和航运商场的健康平稳有序开展。

　　上海海事大学上海国际航运研讨中心首席经济师、航运开展研讨所所长周德全主张，出产制作企业要活跃策划，拟定契合企业实践的物流计划，多角度平抑企业物流本钱，增强企业供应链的耐性，进步企业对外竞赛的才能。比方，比照剖析集装箱海运、中欧班列等不同物流运送本钱，归纳拟定愈加科学的物流计划，进步企业物流服务挑选的多样性。一起，抓住完成物流运送的数字化与透明化，增强企业对物流供应链运作的把控力度。“燃眉之急还要快速学会运用期货套期保值。在海运运价、运力期货推出之后，结合企业现货商场海运服务收购状况，拟定期货商场上的集装箱海运价格套期保值战略，确定未来的运价，然后躲避价格动摇危险，增强企业对物流本钱的控制才能。”周德全说。

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