最近，国务院办公厅转发国家开展革新委交通运送部关于进一步下降物流本钱施行定见的告诉。《施行定见》从“准则、要素、税费、信息和归纳本钱”5个维度提出了24项重点作业共35项详细行动，其间触及交通运送的有24项。文件发布后，物流本钱问题再一次成为物流热门，各方纷繁解读与执行。老王最近看了《施行定见》及许多专家解读，也想说几句话。

　　物流是现代服务业，物流本钱方针寻求的是在既定的服务水平下，完成物流系统服务的本钱最优化。这现已是写入闻名物流教科书的基本常识。

　　实际中，在惨烈的的商场竞赛面前，没有哪一家物流企业不想降本钱，咱们为降本钱费尽心机，为下降物流服务收费打得没法解开。例如：义乌小商品快递价格战打的十分剧烈，一件发往全国快递，全程分拨转运五六次，行程千公里以上，最终给你配送到家，收费不到1元钱，如此低的物流费用还需求降吗？应该添加收费才会有更好地物流服务吧。

　　我国社会物流费用占GDP14.6%，这个份额比发达国家高2倍，有专家说我国物流本钱比发达国家高两倍。这样的比较是关公战秦琼啊，我国美单位GDP的物流量远远高于发达国家，折算成单位GDP平等物流作业量条件下同口径比较，我国物流本钱远远低于发达国家。从微观的公路运费、仓储费用、保管费用、快递费用看，我国物流企业与国外物流企业比较，也远低于发达国家水平，能够直接证明这个定论。

　　既让马儿跑，又让马儿不吃草，当然是天大的功德，但太夸姣的事物往往空中楼阁。进步物流服务水平，就往往需求添加物流本钱而不是下降本钱。现在我国物流职业的重要问题是物流服务水平不高，物流企业生计困难等。

　　不断降本钱的舆论压力，引导物流客户不断压价，推进物流企业间不正当竞赛，形成违规违法、超载超重、野蛮装卸、冷链不冷、偷逃税收等状况层出不穷，合规企业竞赛不过违规企业，劣币驱赶良币。例如：拉钢卷车超载压垮桥梁事情、日本雅玛多（黑猫宅急便）退出我国商场事情。往后我国物流企业跟着服务水平进步，首要问题是提质增效，不是降本降费。

　　物流职业曾有一个十分有名的观念：物流是第三赢利源。许多客户以此为依据，不断压低物流外包费用，带来了残次的物流服务，反而下降了企业赢利。基本常识是：物流是第三赢利源原意不是靠压低物流费用添加赢利，是依托物流服务协助企业下降流转本钱、时刻本钱、货损本钱等来添加赢利。

　　物流职业是一个充沛竞赛职业，企业最需求的是国家发明一个公平竞赛环境，在公平竞赛条件下优胜劣汰。国家下降物流费用很好，但关键是执行和普惠，即便如此，这个方针的优点也不必定落到物流企业头上，或许经过商场机制与剧烈竞赛，带来客户持续压低价格，物流企业空欢喜。不过也好，总有企业获利！

　　7、功夫在诗外：下降社会物流本钱，中心不是物流企业，要从物流之外下功夫！

　　从微观视点看，我国的社会物流本钱的确比较高。依据前面剖析，同口径比较我国物流本钱远远低于发达国家，要下降社会物流本钱，就不要从下降物流直接本钱的视点做文章了。功夫在诗外，下降物流本钱还能够别的想方法。究竟有什么方法呢？

　　现在下降物流本钱已被固有思维限制，缺少立异的理念，感觉搞物流除了不断紧缩自己本钱，不断的打价格战之外，就没有什么更好的出路了。马云常讲：协助客户挣钱，我就必定有钱赚。但我感觉咱们物流降本钱的做法往往是自残，即便协助了客户赚了钱，自己也没钱赚。

　　图示标明，物流是根底设施，为企业供给根底服务，在物流服务进程中，除了下降物流直接本钱外，换个视点看就会脑洞大开，能够发现许多经过进步物流服务，协助客户下降归纳本钱的途径与办法。

　　比方：物流企业能不能协助客户下降流转本钱？能不能帮客户下降货损本钱？能不能协助客户下降存货本钱？能不能经过进步物流服务，打造产品品牌，添加产品附加值，下降物流费用占总销售额的相对本钱？经过这些办法，哪怕你添加了一些物流收费，也下降了许多社会物流本钱。

　　下面我就试着重新维度谈谈物流降本增效，欢迎沟通，有必要点赞，点赞后你才能够拍砖！哈哈。

　　其实，我国人往往缺少逻辑，很少做概念界定，许多商贸流转企业常常谈的所谓物流本钱高往往说的是流转本钱高，却让咱们物流企业常常“躺枪”，替流转本钱高背“黑锅”。今日咱们就从物流企业常常背的这口“黑锅”谈起，看看咱们物流企业能不能经过物流服务下降流转本钱，与流转企业同享降本钱收益，添加咱们物流企业效益呢？

　　现在，在推进统仓统配形式进程中许多物流企业也遇到难题，咱们常常把统仓统配作为一项物流事务，想经过下降收费招引经销商入仓，经过统仓统配降本增效，走入了传统的统仓统配形式的误区，最终都不挣钱，或许赢利不幸，难以开展。

　　换一个维度呢？不下降物流收费招引客户入仓，不把统仓统配形式作为下降物流本钱的事务形式，而是将其作为整合商贸流转结尾途径的载体，凭借统仓统配的手法，经过物流一起配送直达终端门店，来建立区域商贸流转实体网络的途径，经过协助经销商整合流转途径来做增量，下降经销商流转本钱，是不是一条好的途径？

　　事实上在许多区域，经销商往往不能彻底掩盖当地一切门店，大部分经销商往往是凭借多个二批商到达相应的铺市率，在这个进程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，经过统仓统配途径假如协助经销商铺货，绕过二批商，让经销商下降流转本钱，取得更多赢利，扶持经销商做大做强，扩展商场占有率，不就让客户挣钱了吗，物流企业不也有了赢利了吗？

　　这种形式的关键是：作为统仓统配的企业要建立凭借统仓统配集合资源的理念，而不只是是推进一个物流服务形式。要建立同享经济思维，运用统仓统配途径载体，向经销商同享门店资源，向门店同享经销商资源，在供给统仓统配的同享服务一起，还能够集合供货商与门店资源，安排订货会、推介会等，联合为各经销商供给同享事务员，同享理货员，一致为门店供给深度服等等。

　　有了理念上的革新就能够在新的理念上做出更多的立异，总的一个准则便是凭借物流服务载体协助客户整合流转途径，同享客户资源，供给同享服务，下降流转本钱，从而发明自己物流企业的赢利，而不是只是眼光限制于物流事务，死扣自己的物流本钱，靠打折物流仓储与配送费用，经过价格战去竞赛。在互联网成为根底设施的新年代，跨界交融，羊毛出在猪身上，也是物流企业需求考虑的一个思路。

　　这种形式关于整合中小规划的经销商做统仓统配效益应该最大，关于大品牌经销商也有下降流转本钱的商场空间，详细怎么运作，信任在商场上打拼的企业家自会理解，运用之妙存乎一心。

　　在这方面，我觉得京东的新通路方案高举高达，方针庞大；物恋云仓等企业不断探究，逐步形成新的统仓统配形式，建立了自己的中心竞赛力，在部分地区也取得了成功的经历。

　　我国商贸流转商场规划巨大，有了新的理念，就能够脑洞大开，不断打破，迭代立异，探究经过物流服务下降流转本钱的新途径。

　　近几年商务部大力推进商贸物流规范化，尤其是在生鲜农产品流转范畴，经过大力推进规范物流周转箱的循环共用，改变了传统的物流作业目标，大幅度下降了货损，为流转企业下降了本钱。

　　最传统落后的生鲜蔬果物流形式，从田间收货不做什么包装就直接装车，生鲜蔬果相互磕碰与揉捏，带来许多货损；剩余的生鲜蔬果也往往品相欠好，卖不出好价钱。

　　这样的形式，生鲜蔬果在物流配送进程中需求屡次的集货、分拣、装卸与配送，不只物流作业功率低下，难以完成机械化、自动化和信息化，生鲜蔬果屡次倒运堆码，会带来更多新的损耗。

　　经过运用规范化的物流周转箱，在田间地头即把箱子租给农人，农人经过培训依照规范要求进行分类拣选和装箱，在经过邻近冷库预冷后进行冷链物流配送，期间生鲜蔬果的分拣、装卸、转移均以周转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再揉捏磕碰，物流作业目标也由生鲜蔬果变成了周转箱，合作托盘，能够完成叉车等机械化或自动化作业，以箱子为单元能够进行信息提取、记载、上传，箱子也能够作为信息单元与计量单元，便于追寻追溯和信息化办理。

　　依据商贸物流规范化试点事例，许多省市经过这一物流形式，完成了在物流配送的集货、分拨、分拣进程中“三次不倒筐”，最终能够直接将周转筐摆放到超市货架上。这种生鲜蔬果装入周转筐之后，物流作业就不在直接触摸生鲜蔬果，能够大大下降生鲜蔬果损耗。

　　与最传统落后的物流作业比较，这种形式能够由本来的35%以上的货损下降到5%以内。即便曩昔现已运用了较为规范的包装纸箱或集装袋等包装形式，经过运用循环共用的物流规范周转箱也能进一步下降货损本钱。

　　选用规范化周转箱形式，需求租借或购买规范化物流周转箱，需求上信息办理系统，需求购买一些物流装卸设备等等，初期会带来必定的物流本钱上升，但下降了货损，经过机械化作业和信息化办理给流转企业带来的收益远远逾越物流本钱的上升，这也是一种降本增效。

　　跟着新零售的快速开展，为了能够快速的把货品配送到顾客面前，为了应对双十一等促销活动，为了战胜大型城市中心区仓储资源很少的瓶颈，许多公司设置了更多的前置仓。一是把门店空间变成可办理操控的云微前置仓，二是完成库房搁置资源跨界同享，在契合国家规定的范围内，设置不同品类的跨界同享前置仓。

　　许多的前置仓往往处于涣散状况，许多品牌的经销商办理系统是不同的，信息分裂的话，会导致流转全链路的存货暴增。比方：当前置仓从10个添加到50个时分，每个仓都有库存，库存会不会添加50倍？即便不添加50倍，也会大幅上升吧。

　　此外，库房货品涣散，存货不多，当某个销售点销售量因种种原因大幅上升后，会不会呈现断货现象。新零售的快速开展会不会带来库存办理与操控的痛点呢？库存的大幅上升会不会带来新零售本钱的上升？

　　当存货暴增带来无效库存的时分，当断货产品供给不到位的时分，靠下降物流本钱，压榨仓储、配送、运送费用是不能处理问题的。这个时分下降库存本钱就成为了重中之重。

　　物流配送企业就应该与品牌商与经销商交融，建造和完善流转范畴供给链系统，完成三流合一，打通品牌商、经销商、前置库房存信息系统，完成物流精细化办理和可视化操控，下降每个前置库房存，能够完成前置仓或门店之间的即时调拨，而不是层层将信息返回到品牌商总库，再层层下拨配送。

　　这是一种分布式的库房操控办理，即能够保证安全库存，又能够削减库存网络中总库存量，需求加强物流系统全链路信息整合。假如做好了这一点，可认为品牌商大幅度下降产品库存，进步产品库存周转率，就可认为企业节约许多的库存本钱，下降企业经营危险。这是只是依托下降物流费用和物流作业本钱所不能够比较的。

　　2018年开端，商务部流转司大力推进流转范畴供给链系统建造试点演示，其间经过建造和完善流转范畴供给链，下降供给链库存也是一项重要的使命，其间进步供给链库存周转率是试点演示检验查核的重要目标。

　　在新零售年代，对流转范畴供给链库存提出了新应战，处理库存问题，保证最优的存货和最好的保证，需求做许多作业。如：线上与线下全途径的互联互通，线上线下库存一盘棋考虑与布局；推进门店和品牌商的物流系统数字化改造，打通线下实体物流供给链网络信息；推进线上线下全链路信息可交互与可分配；最终完成商务部流转开展司在推进流转范畴供给链系统建造的五一致的要求，打通全链路数据，完成全链路信息整合，大数据预测与运筹，完成数字备货与数字路由，完成仓储网络的全链路快速呼应。

　　新零售带来的分布式库存操控办理与制作业本来的集中式库存操控办理不同，新零售在便利客户一起也带来了前置库房存添加的危险，下降流转库存，添加企业效益，也是“降本增效”新维度，是一个严重课题。

　　十九大后，我国经济已由高速添加阶段转向高质量开展阶段，作为根底性的现代服务业，物流是进步服务体会，赋能产品品牌，进步产品价值的重要途径.寻求高质量制作、高质量消费和高质量流转已成为一种重要趋势，推进质量物流开展迈入一个新阶段，从价格竞赛到差异化竞赛，从寻觅资源到整合资源，从单一运送形式到归纳形式，我国物流业开展正在步入“质量”进步阶段。

　　咱们常说我国物流本钱高，常常与国外比较物流本钱占GDP份额，却不知物流本钱占GDP份额不代表物流本钱。比方：不考虑经济结构问题，假定相同配送一批货品，配送间隔与配送网点都相同，配送本钱也相同，在我国这批货品每件或许便是几十元，到了国外这批货品贴上知名品牌标签，价格就或许添加了几倍乃至10倍，因为这批货品价格在我国很低，我国物流本钱占货品价值的份额必定就高；而国外这批货品价值很高，相同物流本钱占货品价值的份额天然就低了。

　　这说明，在高质量开展阶段，开展高质量物流，发明高质量品牌，为产品价值赋能，进步产品品牌价值和消费体会，也会下降物流的相对本钱，也能够即完成了完成下降相对物流本钱，又添加物流收费，最终添加物流的效益。

　　一分钱一分货，即便在我国，如快递范畴，也有三通一达和顺丰的不同物流服务的定位。我国是一个开展不平衡的大国，对物流服务质量的需求不太相同，各地的物流需求也不太相同。现在在快递范畴咱们现已把一般快递的本钱降到极致，也发明了国际奇观，如三通一达。

　　此外，面临中高端的物流与快递配送需求，经过为产品赋能，进步产品体会，做有温度的物流，完成提质增效，即便收费进步，也具有较大开展空间和商场竞赛力，如顺丰与京东。

　　未来跟着高质量开展阶段的到来，高质量的物流服务需求将会上升，经过提质增效为品牌赋能，下降物流相对本钱，也是一种新的维度的“降本增效”。

　　总归仍是我常说的两句线、物流本钱寻求的是在既定的服务水平下最优，这是基本常识，不能忘；2、物流的实质是服务，做好服务才是底子，经过物流服务能够协助客户挣钱，物流业就有钱赚。从这个视点，凭借物流服务下降流转本钱、制作本钱、库存本钱、货损本钱，是新的维度的降本增效。按这个思路，能够触类旁通，全面推进新形式的立异。这两句话道理尽管简略，但无价之宝，真实懂的不必定多。

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