早在2006年，广昌就已成为享誉全国的“我国物流榜首县”。从白手起家，到“广昌物流通全国”，再到现在的职业窘境，广昌物流的未来究竟通向何方？

　　财联社1月27日讯（记者 汪斌）新春之际，财联社记者返乡回到江西东南部、武夷山西麓的广昌县。这个缄默沉静千年的小县城，在曩昔的近四十年间，演变为江西赋有戏剧性的土地之一。

　　作为传统的农业大县，广昌工业基础薄弱，经济开展落后，2018年才正式脱贫摘帽。而早在2006年，广昌就已成为享誉全国的“我国物流榜首县”。从白手起家，到“广昌物流通全国”，再到现在的职业窘境，广昌物流的未来究竟通向何方？

　　上世纪八十年代，广昌县粮食运送车队每次运粮到广东后，都是空车而回。后来有车队员工提议：回程的时分能否找点货品顺路运回去，以补助油钱？

　　这个主意很快就得到了车队的认可。没几个月，车队顺带做的货运事务月收入就过万元。

　　为了招引更多的事务，车队专门在广东的一个小旅馆租了一个房间，靠着一张办公桌和一部电话，一条广东到广昌的货运专线就这样成立了。

　　后来，广昌县粮食、供销、汽运、盱江、林业五大轿车运送车队改制，下岗后的车队员工凭借着对货品运送中介的运作和赢利状况的了解，纷繁到上海、广州等一些沿海经济兴旺城市从事货品运送中介作业。

　　彼时，第三方物流刚从国外引进国内不久，敢为人先的广昌人就这样拿下了国内物流商场的“入场券”。所谓第三方物流，即货运中介服务，方式能够简略归纳为“一手找货，一手找车”。

　　事实上，广昌并不具有物流优势：这儿既不沿边，又不靠海；时至今日，广昌依然未通铁路， 间隔最近的临县铁路站也有近60公里。当地政府官员曾说过：“广昌既没有交通区位优势，也没有经济总量的支撑，开展物流工业靠的是物流人才和物流网络。”

　　跟着榜首批出去搞物流的完成“逆袭”，广昌很快就出现了“人传人”的现象：亲帮亲、邻帮邻、一户带一村，“广昌方式”如燎原之火。不到十年，广昌就有1/6人口成为“物流人”。

　　《广昌物流铁军的新长征——来自我国物流榜首县的陈述》显现，到2006年，广昌物流企业现已承当了其时全国500强企业70%的物流事务。

　　这一年7月，在北京举行的首届我国物流诚信大会上，广昌被我国物流职业协会和我国物流诚信联盟颁发“我国物流榜首县”的荣誉称号。

　　同年，广昌财政收入初次打破亿元大关。尔后，广昌物流业进入了快速开展期，每年为广昌奉献上亿元税收收入。

　　财联社记者从广昌政府得悉，据不彻底统计，现在广昌人在全国各地共兴办物流企业5000余家，年总产值超越300多亿元，物流从业人员达6万余人。其间在广昌注册的物流公司有200余家，有89家企业享用县政府税收奖赏方针，其间约74家可享用35%的税收奖赏、15家可达38%的税收奖赏。估计2022年广昌物流工业可为广昌县完成税收收入1.3亿元以上。

　　广昌物流协会相关人士张文华对财联社记者表明，广昌身价过亿的物流老板，占从业人数的千分之一左右。

　　回忆起当年下海做物流创业的阅历，广昌某物流大佬刘表对财联社记者表明，“永久不要当大时代的看客，要做参与者。不管成功失败，都能够在未来盖棺事定时写上一句：此生无憾。”

　　依据广昌《物流志》记载，广昌物流大军巅峰时期有六万余人，而且每年有两三千人参加其间。现在，每年还有400-500人充实到物流大军中。多位在外的广昌物流人士告知财联社记者，在广州、上海等广昌籍人员相对会集的城市，乃至形成了广昌村、广昌街。

　　“在我国，只需有县城以上的当地，就有咱们广昌人在搞物流。”刘表满怀神往地表明，“期望有一天，广昌人能把物流业做到台湾去。”

　　为了让广昌物流做大做强，广昌县政府不断出台相关倾斜方针。比方，在税收方面，己取得开票交税人资历的新办物流企业，广昌县对其施行企业所得税三年减免方针，依法交税的物流企业可按交税成果取得恰当的奖赏；在挂号注册方面，恰当地降低了申办物流企业门槛，答应先办企业，后补办相关手续等。

　　广昌政府深入知道到，要促进广昌物流久远开展，有必要从全新的视点和思路来打造广昌物流区域品牌。所以便有了广昌“物流总部经济”方式。

　　物流总部经济，指的是“总部在广昌，运营在全国”的运营方式。可是，就现实状况而言，当时广昌能招引外地企业入驻的“筹码”并不多。国务院开展研究中心开展战略和区域经济研究部研究员刘云中曾评论说，广昌在现在状况下，政府除了用地、税收等优惠外能做的作业很少，应该先从起步低的园区做起，逐渐推出渠道，以招引企业。

　　“物流总部需求政府前期进行许多出资用于设备、环境建造，是一项长时间出资，收回很慢，政府需求有长时间规划并做好让利预备。”刘云中称。

　　2023年1月18日下午，广昌县举行“三请三回”专家人才、活动党员暨物流人士座谈会。依据政府规划介绍，广昌现已过招商引资分两期出资7亿元建造了广昌县农博城（江西供销农商物流大商场），并经过请求专项债资金出资2亿元新建广昌县物流商贸归纳服务区；一起，2023年广昌拟施行出资2.6亿元的县村庄三级物流系统项目，并在滨江东路才智大厦建造物流总部经济大厦。

　　广昌开展“物流总部经济”的一大难点在于，总部经济需求大企业的支撑，而大企业在哪都是稀缺资源。

　　以江西安泰物流有限公司为例，这家由广昌人饶英跃兴办的危险品物流公司，以13.89亿元营收上榜2022年江西服务业民营企业20强榜单摆放第14位，其总部设在抚州市宜黄县。其间一个重要原因在于，当地物流税收奖赏远高于广昌。

　　除了“植桐引凤”招引大企业回迁，广昌政府还提出了“推动龙头企业培养”方案。

　　详细而言，便是支撑本地物流企业申报参评A级物流企业和星级仓储企业，对获评企业给予必定的奖赏；鼓舞本乡主干物流企业经过项目融资、股权转让、合资等方式与国内先进物流企业协作；依托工业园区大力开展物流园区运营商、物流渠道服务商等渠道企业，活跃培养城乡配送、农产品冷链、多式联运服务企业和物流信息服务企业。

　　张文华以为，县域经济开展的要害，是要找准本县的比较优势。“关于广昌物流业来说，中小企业才是主体。期望县政府在拟定优惠方针扶持时，能更多从支撑中小企业的实践动身。”

　　财联社记者了解到，2017年，广昌县开端探究“第四方物流快递”新方式。详细为，由县供销社牵头联合省供销社出资900万元，组成广昌县新供销亿莲电子商务有限公司，成为供需双方以及第三方物流之外的第四方会集配送中心，依托75个村级“供销E家”电子商务服务网点和94个物流配送点，承包全县的15家物流公司由县到村的上下行快递事务，按件分利。

　　除了转型，部分广昌物流企业还面对传承问题。据了解，许多广昌物流“二代”都不肯接班，理由大都是“太辛苦”，或许“没意思”。

　　财联社记者造访发现，广昌物流企业存在的问题，也是现在我国物流业的通病：物流本钱偏高，中高端、系统化、集约式物流服务与供应链服务等严重缺乏，传统运作方式难以为继等问题杰出，现代化程度有待提高……

　　有专家剖析，现在国内的区域物流大部分都与广昌相似，还在做传统意义上的物流服务，从信息配载起步，并未彻底脱节货品运送中介服务的模子。而从业人员多、人员成分多也阐明还停留在“传统物流工业”的水平，归于劳动密集型工业，对从业人员的归纳本质要求不高。

　　换言之，“我国物流榜首县”出圈的其实是劳务品牌。归根到底，广昌物流奇观的背面，是几万广昌物流人“超长待机”作业：有的一天到晚不断找货找车，有的在高速路上奔走运货，还有的则在专线上熬夜装货卸货。

　　近年来，遭到国内消费结构晋级和现代物流业开展的影响，广昌物流企业营收和效益增幅显着削减，出现开展后劲缺乏的态势。而跟着从业人数日益增长，第三方物流商场早已成为一片红海。

　　从广昌走出去的冷链物流企业董事长李生对财联社记者指出，广昌许多从事物流业的企业主一年赚上百万不难，现已完成财政自在的也不在少数，可是只要少部分物流企业做大。“主要原因在于，大部分广昌物流老板仅仅生意人，而非企业家。”

　　广昌县物流工业开展局相关人士赵国栋则以为，“大部分中小企业依然是小农意识办物流，对现代物流系统的建造知道缺乏。它们无法进一步做大，也很难向小而精、小而美的公司改变。”

　　在他看来，广昌物流最大的问题在于家族式的开展方式，以夫妻店和兄弟店为主，做着简略的货运中介。“虽然这种方式满意了必定的商场需求，但由于其商场进入门槛低，简单引发恶性竞争。更重要的是，跟着国内物流职业越来越商场化和透明化，这种低端货运商场日益萎缩。”

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