与众包形式不同，趣活美食送是一类自建物流团队的配送渠道，不过与传统自建物流部队的公司不同，这类物流渠道主要以服务O2O配送为主。现在，趣活美食送主要为广阔顾客供给特色美食和餐厅外卖服务。

　　当时，在国内许多的O2O范畴，物流配送是输赢要害的重要要素。关于这类O2O渠道来说，依托第三方物流配送将协助渠道节约许多的运营本钱，一起依托这种专业的物流配送，也能大幅提高渠道的运作功率和用户体会。就光拿外卖来说，现在几大外卖渠道简直都是采纳自有物流团队和凭借趣活美食送这种第三方物流结合的方法。

　　自建物流比较众包形式而言，一切的快递人员都是渠道自己招聘往后再进行一致训练的，这样有利于配送服务的标准化建造。无论是从专业的视点来看，仍是从服务水平、质量上来比照，自建的第三方物流都比较众包形式的零星物流更有保证。

　　不过关于趣活美食送这类的第三方自建物流的O2O配送渠道来说，在前期的本钱会适当高，这个本钱不是一般公司所能接受的。并且这种O2O物流配送单子的赢利十分低，只能靠规划取胜，也便是前期盈余会比较难，假如渠道前期不具备满意的资金实力，很或许难以持续运营下去，这一点从许多的学校物流O2O配送运营困难就可以看出。

　　第二个，由于扩张本钱十分高，这种自建物流的O2O配送形式比较众包形式而言，在前期的规划扩张速度上会发展缓慢，很简单失掉商场先机。一旦其他的渠道在某一个城市现已树立起了规划和壁垒，这个时分要打进该城市的难度与本钱就会更高。

　　神盾快运(注：已关闭)、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O渠道也正在遭到本钱的追逐，这类渠道的呈现便是为了处理货主与车主之间信息不对称而诞生。

　　其实从整个商场需求的视点来看，同城货运仍是具有适当大的商场规划。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间，经过智能匹配与推送，这类O2O渠道可以在第一时刻匹配离用户最近最适合的车主去为货主服务，既节约了货主的时刻本钱，也提高了车主的运营功率。所以，数据剖析与智能匹配关于货运O2O来说至关重要。

　　其次，关于广阔的私家卡车主们来说，现在存在两个比较严重的现象。一个现象是现在国内全体的卡车商场体量十分大，但是却有适当一部分卡车主们并没有什么盈余收入来历，货运O2O的呈现定然会遭到这些车主们的大力欢迎;另一个现象便是返程的糟蹋，现在油费、卡车维修费等本钱都在不断上升，怎么下降返程的空载率提高赢利率也成为了车主们焦虑的问题，货运O2O相同也满意了这部分车主的需求。

　　现在国内同城货运的O2O渠道十分之多，据统计，当时整个国内的货运O2O渠道现已多达200家，还有许多同城、远程兼做的货运O2O渠道，商场的竞赛将十分惨烈，很难幻想这个当地又将血海一片。由于关于同城货运商场来说，也是血海一片。

　　货运关于大部分的货主来说，实际上是一个低频事情。许多货主一年可贵会叫几回货主，大部分的货运需求都是来自一些工程、企业间的需求。这还不算什么，最阻碍货运O2O的发展壮大实际上仍是源于信赖问题。

　　关于货主来说，要将如此严重的一批货品悉数交给司机运送，多少会有些不放心，这一点实际上与物流众包形式十分像。这样就要求渠道关于卡车司机端要进行严厉把控，一起关于整个运送进程也要有严厉的监督，不然一旦出了问题，渠道难辞其咎。

　　货运O2O的标准化问题就更难把控了，每台卡车的巨细不同、所承载的分量不同、货主们发送货品分量巨细也相差较大、价格改变起伏也会比较大整个货运O2O商场存在太多的不确定要素和非标准化要素。此外，关于许多有着货运需求的企业来说，一般都需求长时间安稳牢靠的货运司机，一旦经过渠道找到了适宜的货运司机，产生跳单的或许概率就会十分大。

　　不可否认，滴滴快的的抢单形式发明了一种成功的商业形式，这也遭到了货运O2O渠道比如货拉拉、罗迹物流(注：罗计物流)等渠道的仿效。与同城货运O2O渠道的智能匹配形式不同，货拉拉、罗计物流则选用车主抢单的形式。

　　不过关于货运的抢单形式，刘旷却抱有一种不是特别看好的情绪。打车是高频事情，叫卡车却是低频事情，一个低频的事情怎么才干调集卡车司机的积极性?莫非这些卡车司机在每天接不到几单的情况下也会像出租车司机相同积极去抢单?关于一些大城市来说，还略微好点，究竟人口会集需求相对来说也会多一点，而在一些小城市需求根本就无从谈起。

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