“全社会物流费用占GDP比值高于兴旺国家近一倍”“物流本钱占产品本钱比重达30%-40%”，社会物流本钱高企问题已为各界注重，但究其成因，人们并不太清楚，这将影响到有关部分的决议计划和方针拟定。对该问题作出科学答复，需从体系、工业、企业与要素、体系与方针、天然地理等层面归纳考虑，体系分析。十四五时期应着力下降全社会物流本钱，改进物流绩效。

　　首要是归纳交通运送体系、物流服务体系、流转体系、供应链办理体系、物流信息服务体系、物流规范体系、世界物流体系、应急物流体系等不完善。

　　归纳交通运送体系没有彻底构成。高效快捷、才能充沛、联接顺利、结构优化、布局合理的归纳交通运送体系有待时日，不同运送方法之间和谐缺少、联接不畅。运送结构不合理，铁路在归纳交通运送中的优势未得到充沛发挥。2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。全社会货品周转量中铁路货品周转量占比13%，公路则占比33.6%。世界比较看，2010 年我国铁路完结货品周转量占比低于美国 12.62 个百分点；管道完结货品周转量占比低于美国 17.38 个百分点；我国海铁联运份额仅为2%左右，世界上海铁联运份额通常在 20%左右，美国则为 40%。

　　物流服务体系尚不健全。干、支、末与物流纽带、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点等构成的物流网络很不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与结尾之间均存在许多单薄环节。物理基础设备网络、信息网络、运营网络尚在构成之中。公共物流基础设备、社会化物流基础设备、企业自营物流基础设备之间的份额不尽合理。受经济、出产力、基础设备、商场化程度、信息化水平、需求等要素的影响，物流业空间散布东高西低（如西部区域铁路展开滞后，路网规划小，物流节点少），城市物流相对兴旺，物流企业、物流设备、物流活动高度集中在交通、信息更为兴旺的大中城市，乡村物流非常滞后且水平低下。最早一公里中心换装一公里结尾配送与投递一公里问题杰出。大大都城市从农产品进城到中心运送环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、功率低、本钱高。物流资源整合缺少，各类物流资源涣散、分立、切割，物流资源缺少和资源糟蹋并存。

　　规划化、集约化、高功率的现代流转体系没有构成。批发、零售等传统流转方法仍占干流，流转环节多、流转渠道长、买卖次数高，安排化程度低，流转方法落后，流转本钱居高不下。如农产品流转首要采纳农人-经纪人-产地批发商场-销地批发商场-零售终端这一传统形式，多环节买卖延长了物流周期，添加了物流本钱。医药流转从出产者到运用者，中心历经多级批发商、经销商、医药代表、医疗机构、零售商等，各环节层层加价。

　　供应链办理体系缺少。从现在国家供应链、区域供应链、职业供应链、企业供应链看，国家间、区域间、职业间、企业间难以树立深层次互利共赢、资源同享的协作机制，难以展开上下游企业流程优化和功用整合，难以有用工业链、供应链和价值链。

　　物流规范体系不健全。物流规范包含物流设备、设备、专用工具等技能规范，也包装、仓储、装卸、运送等作业规范，还包含收集、加工、处理、交流和运用等物流信息规范。物流设备和设备的规范化是物流业展开中一个关键问题，规范化关系到各种物流功用、要素的有用联接和和谐展开，很大程度上影响着全社会物流功率的进步。因物流规范面广量大、内容冗杂，一致规范难度很大，加之我国物流规范化作业相对滞后，使得物流规范化程度较低。并且，物流规范化体系还存在条块切割、部分切割，根本设备缺少一致规范、规范之间缺少有用联接等问题，进一步添加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘规范不一致，托盘不能循环运用，物流操作需屡次转移，估计一年至少添加产品损耗约400亿元。

　　物流信息服务体系不完善。物流信息化和网络化建造滞后，没有构成强壮、互联互通的信息服务体系，不同物流方法之间的信息碎片化、孤立化。许多部分和单位自建的信息数据库，实际上是一个个信息孤岛。同一运送方法之间不同企业之间、供需双方之间信息缺少衔接与同享。物流资源配置不能在更大规划内进行，信息不对称或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不对称使得货运空载问题杰出。

　　世界物流体系单薄。除了世界海运相对老练，世界铁路、世界公路、世界航空货运、世界快递、世界仓储、世界配送、世界运送中转纽带等展开、世界物流运营等还比较滞后。我国物流企业在世界商场中份额很低，进出口所需的物流服务大多需求依靠国外跨国物流企业。例如，世界铁路边境口岸，技能配备才能较差，换装换轨才能缺少，铁路物流中心不能适应世界物流展开需求。世界航空物流极为单薄，与物流大国位置很不相等。

　　应急物流服务体系严峻滞后。应急才能单薄，在应对各类严峻突发性事情时，难以做到榜首时间应急物资的确保。

　　工业结构、工业结构与动力结构的阶段性特征客观上决议了单位GDP的物流费用开销较大。我国处于工业化中后期和工业2.0阶段，一些省份尚处工业化中期。三次工业中，农业和工业的比严峻，一、二工业所占比重远高于兴旺国家。工业结构中，重工业占比大，动力结构以煤炭、石油、天然气等化石动力为主。工业结构、工业结构和动力结构使得单位GDP产生的物流量规划大，物流本钱占GDP的比重相对就高。

　　从各次工业物流需求看，第二工业中的采掘业、制造业等供给的是什物形状的产品，从出产到消费离不开运送和仓储，对运送仓储的需求大，物流本钱开销高。相反，第三工业以服务为主，对物流的依靠程度少，物流投入低，物流本钱开销少，物流本钱只占第三工业产量较小的份额。开始预算，单位工业产量耗费的物流量是第三工业的近两倍。

　　从社会物流总额的肯定值构成来看，我国工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.83%添加到2016年的93.2%，工业物流在全社会物流中占有肯定主导位置。跟着第三工业在GDP中的比重越来越高，物流费用占GDP比值就会逐渐下降。例如，1981～2011年美国榜首、二工业添加值占GDP的比重下降了近一半（42.5%降至24.2%），同期物流本钱占GDP的比重也下降了近一半（16.2%降至8.5%）。

　　工业布局不太合理。我国各地资源禀赋差异大，区域间经济展开不平衡，构成了内陆区域的传统农业和初加工经济与东南滨海、沿江区域现代工业并存的格式，原材料、动力等从中、西部输往东部，工业品又从东部运往中、西部。我国工业长时间产区销区别离，货品需大规划、长距离调运，北粮南运、西棉东调、北煤南运、南菜北运、南水北调、西油南输、西电东送、西气东输。货品大跨度、广规划、长距离的转运，加大了物流费用的开销。

　　工业晋级滞后。工业晋级意味着物流中的化石动力、原材料、初级工业品及重化工产品比重下降，精深加工产品、高科技产品、现代服务业等比重有所进步，出产安排方法、流转方法、生活方法等相应革新，这在改动全社会物流什物量需求规划的一起，添加对物流服务多元化、个性化、时效性、精准性等要求。受体系机制、方针、观念、技能、人才等约束，我国工业晋级开展不尽善尽美，相应影响到物流需求结构的调整。

　　工业添加方法粗豪，可继续问题杰出。我国物流业处于初级展开阶段，添加方法粗豪，无效运送、不合理运送、过度包装、资源糟蹋等问题严峻；超载、超速构成的严峻人身安全和货品危害事端常常产生，给企业和国家带来严峻丢失。公路、航空、铁路、水路等运送方法的资源、动力、土地等耗费和大规划排放问题杰出，社会本钱较大。

　　工业联动缺少。物流业与制造业、农业、商贸联动缺少，缺少工业间、企业间、多层次的严密协作。物流业已经成为约束制造业由大变强、处理三农问题、商贸服务和电子商务继续展开的瓶颈。

　　第三方物流企业展开缺少。许多出产流转企业大而全、小而全，具有自己的物流设备。第三方物流企业水平不高，专业化、精细化、体系化服务水平低，特别缺少一揽子服务才能。

　　物流企业规划小，小散弱，互相缺少协作。以公路货运企业为例，挂号注册的78.9万家企业，每家均匀具有车辆只要2.5辆；近万家快递企业，仅少量企业规划过百亿。物流企业之间缺少有用的协作与整合，难以优势互补及发挥规划经济、规划经济与网络经济效应。

　　企业的物流配备、技能、办理、安排、人员、信息等有待进步。大都物流企业规划小、实力弱，无力进行大规划、高水平的技能配备更新和改造，物流作业自动化水平较低。在转移、点货、包装、分拣、订单及数据处理等环节，手工操作方法仍占主导，差错率高、功率低。企业办理粗豪，安排结构缺少灵活性。从业人员素质不高、，不恪守操作流程，粗野分拣等，构成了很多的丢失。企业对信息化注重不行，企业信息化水平不高，缺少体系的IT信息处理方案，难以快速定制处理方案，确保订单履约的准确性，满意客户的个性化需求。

　　出产要素价格继续上涨，推动了物流本钱升高。近些年，物流从业人员薪酬上升较快，对劳动密集型的物流企业影响较大。一起土地、房租在一些大中城市上涨很快，给企业带来很大压力。

　　物流商场体系尚不完善。一致敞开、公平竞争、规范有序的物流商场体系没有构成，商场切割、独占行为、诚信缺失等问题杰出。区域间行政切割，缺少统筹规划，尚不能构成展开合力，物流、快递、配送车辆等要素难以自在活动。

　　物流办理体系尚不完善。物流活动跨部分、跨区域、跨职业特色要求施行大物流办理体系，现在中心层面，物流业办理触及展开变革、商务、交通、铁路、民航、工信、公安、财务、海关、工商、税务、质检、规范等部分，虽各司其职，但缺少和谐，难以构成展开合力，对资源整合与一体化运作构成体系性障碍。当地层面，物流办理体系更是不同很大。

　　税收方面，交税环节多，运送、配送、仓储等范畴重复纳税，物流各环节营业税税率不一致，这些加剧了物流企业税收担负，不利于物流一体化运作和资源整合。

　　交通方面，收费公路准则有待完善，收费公路价格、站点还有很大优化空间。各地分期限行、约束卡车进城、大幅进步停车费城市交通管控办法，也添加了物流运送本钱。

　　天然地理环境影响物流活动的空间规划，也影响到物流活动的本钱。我国西部区域是物流业的单薄区域，是未来交通运送建造和物流展开的要点和难点，需求加大投入与加速展开。可是，西部地质地貌杂乱多变，某些区域地广人稀（如新疆、内蒙等），物流展开难度不小。杂乱的地理环境将添加物流基础设备的资金、人力、物资的投入，对建造技能要求较高。加之西部区域物流量遍及小于东部，项目经济效益较低，进一步加大了西部区域物流本钱。

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