2006年11月14日，国际零售巨子麦德龙和中外运签署协作协议，中外运将作为麦德龙的重要协作伙伴，担任麦德龙在我国境内超市的商业配送。面临把酒言欢的当事方，至少还有两个彻底不同心态的旁观者，关于一向和麦德龙有协作的民营物流公司来说，更多的是看热闹。而关于麦德龙仍在运用的第三方——DHL物流，或许更多的是一种摆脱。

　　一个是国际闻名物流公司，一个是排名国际前三的交易零售大佬。4年前的那场联婚，本应是一场豪门盛典，现在却各自纷飞，多少有些出其不意。

　　最苦恼的仍是被夹在中心的物流服务商——DHL物流，车队的在途时间并不长，时间都耗在了两端，不是装货出差错，便是收货时出差错。两端推脱都推到了送货人身上，司机们天怒人怨。

　　这样的景象显着不是一次两次发生。表面上看，货品送错或接错不过是单据交代的过错。但其引发的货品延时、错位，反映到客户端的卖场就不是简略一两个部分的工作。有材料研讨闪现：客户在卖场找不到要买的东西或许看到货品缺少，形成满意度下降，因此占客户丢失总量原因的近20％。作为超级零售企业的麦德龙显着不肯看到这种现象发生，更不期望重复呈现。

　　DHL物流的日子也并不好过。麦德龙的送货信息与供货商的送货信息显着存在差异，包含订单返还等附加服务的要求，点数验货等无法控制的潜在危险，两边货量单位的不同形成的误差等，开端看似翔实的合同约好，显着没有意料到实践操作过程中会呈现如此之多的问题。这还不管为该项目倾泻的人力与百万重金。

　　“咱们不想对协作伙伴有任何点评，况且现在我们还在协作之中。”这是麦德龙集团物流项目一位担任人所言。与此简直彻底相同， DHL物流也不肯谈及这段矛盾重重的协作，原因是两边签订了保密协议，要相互担任。

　　2002年头，德国邮政全球网络成为DHL的首要股东，到2002年末，DHL现已100%由德国邮政全球网络具有。

　　时隔不久，DHL物流（我国）公司接到了来自德国总部的项目运作告诉。这次的协作目标来头不小，是排名全球第三位的交易零售大佬——麦德龙。作为DHL物流的一个事务分支，总部设在北京的DHL物流（我国）公司在上海全面发动了麦德龙常温货品配送项目，事务包含穿插理货中心的操作和整车运送，开端了这一段姻缘。

　　DHL物流对此项目高度注重，一切IT设备、人员培训、厂房建造等出资均为自掏腰包。而在某种程度上，接下这个单子如同要比是否盈余还重要。一位知情人士，将该项意图落地比方成遥控诞生的项目，德国总部如同期望经过这个能赚噱头的事例全面提速DHL物流在我国的事务。

　　无论是DHL物流仍是麦德龙的的本乡管理者，其实我们早已心知肚明。超市配送项目货品冗杂，需求量动摇大，并不简略做，而关于真实合适承当此项意图人选，麦德龙方面的一线职工早已心有所属，无法上级下达的指令，也就不得不履行了。

　　据此前一向为麦德龙作配送的一家民营物流公司讲，麦德龙最显着的特色便是货运种类多，订单量小，一种货品常常要在短期内送好几次，频次十分高。因为项目杂，发生的订单也形形色色，并且日周转率高，时间要求十分严厉，悉数要求采纳守时配送的方法送货上门。一个产品的品号不同，就会发生好几种配送方法，比方一种巧克力，假如包装上存在一点差异，那么配送的方法很或许就相差巨大。许多订单的量并不大，仅仅送货频频，有时一次送货的运费还不行油钱。

　　收购上游的杂乱性，没有约束麦德龙充分利用自己的优势，在其物流形式中独出机杼。作为仓储式现购自运批发商，麦德龙的客户中有许多食物生产商和出售商，是商业对商业的形式。为了削减普遍存在的产品积压、滞销、收购本钱高级带来的危险，麦德龙从客户端开端节省本钱，支付现金后的客户需自行带走产品。而麦德龙自身也没有归于自己的物流配送系统，经过查验合格的供货商要么自己送货，要么托付物流公司送货。麦德龙经过不断的竞标择优，将一切杂乱的物流事务外包给专业第三方物流公司。

　　DHL物流公司的司理们现已意料到了这将是一场攻坚战。为超市配送本来就费事，况且还要契合麦德龙现购自运的形式和运营理念。

　　相同，因为麦德龙历来注重人员区域化、本乡化，其在当地的管理者和履行层面多由本乡人员组成。麦德龙我国团队关于当地物流商场的了解再清楚不过，进入我国商场十年来，麦德龙先后运用过多家物流供货商，价格、服务、质量哪家最合适，麦德龙的司理们心如明镜。

　　但是，总部之间现已达成协议，两家公司的运作司理们怀着各自的心思开端了协作日程。众目重视下的强强联合项目正式发动。

　　起先，DHL物流确实给麦德龙带来了服务和功率的改进，服务水平显着高于麦德龙从前的协作伙伴——一家在上海小有名气的民营物流公司。车辆整齐划一，人员水平可谓专业，IT系统反响快捷。但是情况继续不到一年多，问题开端闪现。

　　DHL物流并非专业的超市配送身世。怎么分拨这些大大小小的日常用品，让规模仅限在上海区域的项目操作起来困难重重。

　　麦德龙33家门店的数目比起沃尔玛的70家并不算多，可关于DHL物流来说，怎么调配出一套门店之间的配送最优计划，仍是有些困难，上万种货品的分理真实杂乱。麦德龙的营业时间从早上6点开端，直到晚上10点，肉类食物则在清晨3点就开端出售，节假日期间还会延伸营业时间。为完成库存最低，卖场一直处于不断的周转状况，顾客在购物的一起，也要避开随时或许穿越而过的叉车。

　　关于第一次触摸零售业超市配送的DHL物流，许多职工首先是要了解成百上千的产品型号，这关于超市事务陌生的职工是个很大应战。知情人士这样描绘其时的情形：有点像没抱过孩子的人接过了一个重生的婴儿，每天都在问题中处理问题。

　　及时精确地在各家门店作出快速反响，现已不像DHL物流的司理们开端意料的那么简略，常见的现象之一是，一旦城市进行交通管制，就会对DHL物流的配送车辆带来严重影响。DHL物流的车辆悉数采纳外包。司机加班，车辆燃油，道路规划，办公室人员加班开销，品牌支撑，IT系统维护，与麦德龙收货部的和谐，处处都是本钱。据了解，项目组提出的冷库建造要求，就被高层以本钱太高为由驳回，估计出资百万美金的库房，实践完成后只要200多平方米。有的月份，DHL物流亏本金额到达60多万元。

　　关于麦德龙来说，供货商送货送出来的费事不只来自DHL物流一家，供货商自己送货也会送出把戏来，单是车辆的来历看，有的是供货商自己一切，有的则是雇佣车辆，送货的质量确保良莠不齐。而与不同的物流公司协作，每一家的服务质量也不尽相同。麦德龙的厨房用具、家用电器、运动器材以及生鲜食物不是体积大、易破损，便是需求及时从产地直接运送，难度可想而知。

　　据DHL物流北方区一位职工介绍，两边在IT系统上的问题特别显着，系统匹配度形成许多操作中的困难，成为两边磨合过程中的典型问题所在。开端两边在合约中谈好的内容看似简略，落到实处时，需求联接的各个接口却都不肯跨过合约半步，一方感觉是服务不到家，一方感觉是要求越来越多。

　　业内人士品论国内超市配送系统，没有任何一家物流公司，能够做到处理一切的问题。但在欧洲，一些物流公司具有五六十万平米的库房，有及时、精确、高效的配送网络，用来专门为超市做配送。

　　在DHL物流以空投数万后草草了事的时分，民营商业配送企业的车仍奔驰在路上。

　　“关于DHL物流来说，这样赔钱的项目并不是一个两个，要靠这些客户盈余显着是不大或许的。真实带来效益的客户仍是‘盈余组’的客户。”业内人士剖析， 高露洁支撑着新科安达，项目货量大，价格不错。DHL物流相同还有德芙巧克力、吉佰利、喜力啤酒等作支撑，并且这些共赢的协作继续了许多年，是他人抢不走的。至于亏本的生意是否接着作，恐怕接单者有自己的主意。

　　即使DHL物流退出麦德龙供货商的名单，其“门当户对”的位子也不会空 着。中外运敏捷进入了麦德龙的视界。正如知情人所说，家乐福、物美也好，家国际、易初莲花也好，超市配送系统处在极不安静的时间，今日某家的竞标会刚刚完毕，明日另一家的招标会又将开端。不断的替换承运商、供货商，关于超市系统来说，如同女孩子换衣服。

　　据了解，麦德龙与中外运的正式协作在2007年的1月份开端，3月份正式运转。中外运将花大力气投入IT建造与车队建造，并将为麦德龙独自建立穿插理货中心。但也有业内人士表明置疑：或许，下一年的这个时分便是中外运接受考验的时分。

　　脱离麦德龙的DHL物流，也没有轻松许多。一年多前，德国邮政全球网络以55亿欧元并购了英国的物流品牌Exel，并购后的结果是DHL开端运用两个新 的物流子品牌运营：DHL Exel Supply Chain和DHL Global Forwarding。在我国，DHL 物流现在仍在运用森泰飞货运有限公司这一商标运作。听说，德国邮政有意将旗下一切物流事务兼并，现在高层正在商谈。动乱中的安排结构，给DHL物流的远景蒙上了少许暗影。回来搜狐，检查更多

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