黄刚解读：丢了很可惜藏着难赚钱第三方物流路在何方？_欧宝体育app官网下载

　　快递范畴马太效应增强早已是老生常态，估计本年CR8的比例将挨近90%，更有相关证券开端核算CR6和CR4的比例。

　　在零担范畴，2019年之前，是各家零担快运企业不断筑网的时期，现在，则是增量时期，在网络完善的情况下，任何一家企业都可以经过本钱的助推，短时间内敏捷起量。

　　在干线范畴，满帮集团的优势不必多说，今日，交通运送部办公厅也发布了《网络渠道路途货物运送运营服务指南》，方针也在逐步向“货运网约车”敞开。

　　在这个布景下，我国第三方物流路在何方？今日的一闻视频，咱们仍旧请来了物流供应链职业专家黄刚为咱们解读第三方物流的那些事：

　　前几天出差，和几个做第三方物流的老板谈天，他们问我一个问题：黄教师，咱们做三方物流有二十年了，也有必定的规划和商场比例，但近两年来，就开端觉得这个职业的日子欠好过了，职业的整合对咱们的生计空间揉捏的越来越小。丢了很可惜，藏着难赚钱，很徘徊，不知道下一步做什么？

　　这几位物流老板的吐槽也代表了当下中小三方物流企业的现状，以此便发生一个问题：跟着职业整合越发显着，中小三方物流企业路在何方？

　　答复这个问题前，咱们先拆分一下物流环节，从“仓干配”的维度看，哪些模块还有时机？

　　以现在来看，传统租仓形式很难生计，当今仓储假如不具备网络化或许科技的投入，是很难出租出一个杰出的价格，更不必提取得高端、有质量的客户。

　　我国的干线物流许多都由大车队或许是第三方物流公司承当，而跟着干线物流的信息化通明，中心“扒皮”的赢利空间相对削减。更何况现在养车和人力本钱逐年进步，更是给办理加上了一层暗影。

　　而跟着像满帮这样的互联网货运渠道对职业整合后，很多的物流货运港也很难重塑十几年前的热烈现象，更何况，现在“货运网约车”也得到了方针上的支撑，传统三方物流在干线的日子也很伤心。

　　现在如此，更不必提将来，未来跟着物联网技能在物流的使用，我猜测：未来在干线范畴将是“无人卡车+甩挂”，这对你们愈加晦气。

　　先来盘点下城市配送的四大业态：以顺丰和灵通系为代表的快递结尾配送；以丹鸟为代表的整合落地配；以货拉拉为代表众包卡车；以闪送、蜂鸟为代表的即时配送。

　　在这些业态下，现在城配早已变成红海，从搬迁大货品到小件外卖，城市配送商场已被各家分割，更不必说三方物流原本就不擅长城配，这个范畴更没有优势。

　　1.合纵连横，其实假如一家第三方物流公司在一个区域做成当地“小霸王”，和其他区域的“小霸王”联手也是价值的表现。以壹米滴答为例，在建立之初便是联合了不同区域的六家地方型物流企业，组成全网型零担巨子。

　　2.该出手时就出手，汇源果汁朱新礼有句话：做企业要把企业当孩子养，然后当猪卖。话糙理不糙。当把企业做到必定位置，而在大环境逐步晦气于本身开展时，假如有巨子乐意出手买你的企业，无妨考虑一下，把企业卖掉。

　　3.仍是那句老话：傍大腿。物流开展到现在，在做物流必定要和商流拉上联系。举例而言，阿里入股灵通系是为了淘宝的货品送的更快，而灵通系承受阿里的整合也是期望拿到足够多的订单，典型的“傍大腿”。

　　在本年的菜鸟全球才智物流峰会上，陈德军也用了3个形象的比方，“傍大款”（意指和阿里巴巴这样的巨子协作）“穿小鞋”（意指经过资源整合完成更好开展）和“戴绿帽”（意指完成可持续开展）。

　　再比方，驹马物流在上一轮融资时也有京东的参加，所以说，现在做物流必定要和商流构成绑缚。

　　未来的三方物流必定是敞开同享的，假如第三方物流企业仍是靠仓储租金差价赚钱，靠运送差价赚钱，日子将越来越伤心。第二个，未来物流企业必定是打群架的，企业要学会战队，背靠资源才干活的持久。