在 曩昔，我国的物流简直一向都是我国邮政一家说了算。不过由于服务水平质量较差、速度功率慢等原因，在电商的冲击下，我国邮政物流很快就现已跟不上年代的发 展。在淘宝、天猫、当当等电商方式的鼓起下，顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司敏捷鼓起，与此一同京东商城的迅猛开展也带动了自建物流京东物流的壮 大。在看到京东物流的成功之后，各大电商渠道也开端纷繁自建物流，不过自建物流本钱之高并非一般公司才干所能接受。到了今日，整个物流又呈现出了物流 O2O混战江湖的局势，并企图引导未来物流的开展。

　　今日，唱衰 O2O的大有人在，唱衰O2O的这部分人傍边有适当一部分是来自那99%的失败者，互联网职业的特性便是如此。当年我也曾参加过团购职业的千团大战，作为 一名创业者，也曾感叹过团购不是人干的活，但今日美团、百度糯米、群众点评的规划却足以让我羞愧。关于今日不断有人唱衰O2O，我一直有一个比较清醒的认 识：O2O、智能、大数据定将会成为互联网改造传统职业、晋级传统职业的三把白，只是每一个O2O细分范畴终究可以包容的渠道不会超越3家，物流O2O 相同如此。今日物流O2O现已开端在全面盛行，并将会在未来的几年时刻逐步走向老练，关于它的鼓起，我以为跟以下五大原因是分不开的：

　　第一个原因：到了移动互联网年代，各类O2O的鼓起，带动了上门服务的盛行。诸 如外卖O2O、便利店O2O、医药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O……漫山遍野而来，随之而来的则是十分严峻的物流配送问题。很 多上门服务O2O渠道都无法顺利完成产品的配送问题：自建物流前期本钱太高；依托线下商家自己配送服务水平难以确保且有适当部分商家不肯自己配送；依托顺 丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。所以，与各种上门配送服务相关的物流O2O趁机鼓起。

　　第二个原因：现在在国内存在一个比较严峻的现象，国内大部分的卡车司机都是个别司机，他们承当着国内首要的货运量。可是这些卡车司机接事务大都是经过熟人朋友的联系以及每个城市的货场，这就导致了许多卡车司机大部分时刻并没有接事务，而有适当部分发货人却苦于找不到卡车，整个职业存在严峻的信息不对称问题。怎么处理这种信息不对称问题，物流O2O就有了存在的价值。

　　第三个原因：电商的高速开展现已印证了当时的物流现已难以满意它的配送需求，尤其是遇到电商促销日，比方京东618、天猫双11等购物狂欢节，物流配送无法准时送达简直成为了每一次电商促销日各大电商渠道最头疼的问题。不管是自建物流的电商渠道，仍是依托第三方物流的电商渠道，在这个时分都急切需求一些兼职或许临时性的物流配送人员，可是短时刻上哪去找那么多人配送，众包方式物流O2O呈现则能有用处理突增性的许多物流需求。

　　第四个原因：油费、过路费、卡车修理保养费等本钱逐年递加，导致了许多卡车司机在返程时存在许多的本钱糟蹋。怎么可以让卡车司机在返程尤其是远程货运返程时相同能接到单，提高运营功率，节约运营本钱，根据LBS的货运O2O也就成为了车主们急切需求的渠道。

　　第五个原因：现在物流职业全体普遍存在服务水平质量低现象，广阔用户除了对顺丰物流的服务水平比较认可之外，关于其他比方圆通、韵达等物流都是一肚子苦水，不过顺丰物流的价格也偏贵。整个职业的物流服务水平都急切需求提高，需求新的物流渠道和方式来代替传统物流，互联网与传统物流相结合则是一个不错的挑选。

　　并不是说一切物流O2O就必定会代表着整个物流职业未来的开展方向，物流O2O相同也存在适当的商场痛点，比方计费规范问题、买卖安全问题、线下卡车资源整合问题、跳单问题等。所以又呈现出了不同方式的物流O2O，每一种方式有它的长处，一同也有它的缺陷。

　　说到物流O2O，或许许多人关于众包方式都会有所了解，以达达、人人快递、京东众包、闪送、快收等为代表的众包方式遭到了许多快递人员与顾客的欢迎。

　　不 得不供认，全民众包的快递O2O方式在必定程度处理了大批就业问题，这是这类渠道关于社会的奉献。现在在国内有适当一部分的清闲人力、一同也有适当部分人 员作业之余也想赚到更多的收入，这类O2O渠道无形之中会就遭到这部分人群的欢迎。无论是白领阶级、学生阶级、公务员、企业老板、下岗工人，仍是自在职业 者，只需乐意，契合基本条件者，都可以请求成为该类渠道的自在快递人。

　　此外，关于顺路送快递的人员来说，这种方式也将大大下降渠道的运营成 本，一同也能提高寄送功率。一般来说，传统快递上门取快递的时刻至少要半个小时，发货的线个小时，但众包方式都是匹配离用户最近的快递人员，能 提高发货速度。除了闪送所推出的专人快速配送价格会比较高之外，其他众包相对来说配送价格也会比较低。

　　不过这种全民众包方式会存在两个十分 严峻的问题。一个问题是用户货品的安全性无法确保，即便是渠道在最开端对快递员的资质进行严厉审阅，仍是无法防止这类问题的产生。关于一个快递员来说，如 果该用户发送的货品比较宝贵，就有产生占为己有的或许。而闪送所谓的全程监控实际上也只是手机客户端的方位辨认，这个方位辨认并没有多大含义，假如该快递 员想做弊，收到货品后完全可以把GPS封闭，闪送莫非还会派专人24小时盯着每一个快递员？很明显，这种全程监控并不是一个处理货品安全的好办法。当年淘 宝推出了支付宝担保买卖和商家诚信金，有用处理了买卖信赖问题，但众包O2O物流却不同于淘宝。

　　第二个问题则是配送的专业性不行，快递天然 要涉及到上门取件、上门送件，众包方式在对送件人与取件人的服务水平及质量上也会存在缺少。现在几群众包方式渠道除了闪送在前期会快递人员进行系统训练之 外，其他渠道都只是经过认证的方法，有的偶然也针对部分快递人员进行简略训练。

　　与全民众包方式不同，PP速达、运宝网则选用的是针对物流公司的众包方式。PP速达经过与国内12家大型快递公司达到协作，运宝网则调集了8000家专线物流公司。

　　当时线下传统物流公司正在遭到全民众包方式物流O2O的冲击，传统物流公司缺少线上的流量来历，这类众包渠道经过把他们的物流人员资源整合到一同，可以给他们带来用户，他们天然也就比较乐意接入。

　　同 时，比较全民众包方式而言，这种物流公司的众包方式可以在必定程度上确保货品的安全问题。全民众包方式悉数都是由独立的个人组成，一旦货品出了问题就难以 找到负责人来承当，可是物流公司众包方式不相同，即便是出了问题也能找到物流公司来承当职责。此外，物流公司的快递人员都经过公司系统严厉的训练之后才正 式上岗，在服务的专业性上面比较全民众包方式的快递人员要强。

　　不过这种物流公司的众包方式渠道，也会存在两个比较严峻的问题。首要便是流量 进口问题，一旦这类渠道没有满意的流量作为支撑，就很难为其他物流公司导入真实的用户。已然不能带来用户，这类渠道也就失掉了存在的价值与含义。尤其是在 渠道开展初期的时分，缺少品牌效应，还要面对许多物流O2O的竞赛，没有满意的资金实力砸商场，难以开展壮大起来。

　　其次便是跑单问题，做流量进口渠道就需求防备的便是为别人做嫁衣。许多全民众包方式渠道简直都把一切的收入悉数给快递人员，这样就在必定程度上防止了跑单现象，可是物流公司众包方式却不同，一旦客户比较以为某一家公司的服务之后，定然就会常常指定这家物流公司为其发货。

　　与众包方式不同，趣活美食送是一类自建物流团队的配送渠道，不过与传统自建物流部队的公司不同，这类物流渠道首要以服务O2O配送为主。现在，趣活美食送首要为广阔顾客供给特色美食和餐厅外卖服务。

　　当 前，在国内许多的O2O范畴，物流配送是输赢要害的重要要素。关于这类O2O渠道来说，依托第三方物流配送将协助渠道节约许多的运营本钱，一同依托这种专 业的物流配送，也能大幅提高渠道的运作功率和用户体会。就光拿外卖来说，现在几大外卖渠道简直都是采纳自有物流团队和凭借趣活美食送这种第三方物流结合的 方法。

　　自建物流比较众包方式而言，一切的快递人员都是渠道自己招聘往后再进行共同训练的，这样有利于配送服务的规范化建造。无论是从专业的视点来看，仍是从服务水平、质量上来比照，自建的第三方物流都比较众包方式的零星物流更有保证。

　　不 过关于趣活美食送这类的第三方自建物流的O2O配送渠道来说，在前期的本钱会适当高，这个本钱不是一般公司所能接受的。并且这种O2O物流配送单子的赢利 十分低，只能靠规划取胜，也便是前期盈余会比较难，假如渠道前期不具备满意的资金实力，很或许难以持续运营下去，这一点从许多的学校物流O2O配送运营困 难就可以看出。

　　第二个，由于扩张本钱十分高，这种自建物流的O2O配送方式比较众包方式而言，在前期的规划扩张速度上会开展缓慢，很简单失掉商场先机。一旦其他的渠道在某一个城市现已树立起了规划和壁垒，这个时分要打进该城市的难度与本钱就会更高。

　　神盾快运、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O渠道也正在遭到本钱的追逐，这类渠道的呈现便是为了处理货主与车主之间信息不对称而诞生。

　　其 实从整个商场需求的视点来看，同城货运仍是具有适当大的商场规划。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间，经过智能匹配 与推送，这类O2O渠道可以在第一时刻匹配离用户最近最合适的车主去为货主服务，既节约了货主的时刻本钱，也提高了车主的运营功率。所以，数据剖析与智能 匹配关于货运O2O来说至关重要。

　　其次，关于广阔的私家卡车主们来说，现在存在两个比较严峻的现象。一个现象是现在国内全体的卡车商场体量 十分大，可是却有适当一部分卡车主们并没有什么盈余收入来历，货运O2O的呈现定然会遭到这些车主们的大力欢迎；另一个现象便是返程的糟蹋，现在油费、货 车修理费等本钱都在不断上升，怎么下降返程的空载率提高赢利率也成为了车主们焦虑的问题，货运O2O相同也满意了这部分车主的需求。

　　现在国内同城货运的O2O渠道十分之多，据统计，当时整个国内的货运O2O渠道现已多达200家，还有许多同城、远程兼做的货运O2O渠道，商场的竞赛将十分惨烈，很难幻想这个当地又将血海一片。由于关于同城货运商场来说，也是血海一片。

　　货 运关于大部分的货主来说，实际上是一个低频事情。许多货主一年可贵会叫几回货主，大部分的货运需求都是来自一些工程、企业间的需求。这还不算什么，最阻碍 货运O2O的开展壮大实际上仍是源于信赖问题。关于货主来说，要将如此严重的一批货品悉数交给司机运送，多少会有些不放心，这一点实际上与物流众包方式非 常像。这样就要求渠道关于卡车司机端要进行严厉把控，一同关于整个运送进程也要有严厉的监督，不然一旦出了问题，渠道难辞其咎。

　　货运O2O 的规范化问题就更难把控了，每台卡车的巨细不同、所承载的分量不同、货主们发送货品分量巨细也相差较大、价格改变起伏也会比较大……整个货运O2O商场存 在太多的不确定要素和非规范化要素。此外，关于许多有着货运需求的企业来说，一般都需求长时间安稳牢靠的货运司机，一旦经过渠道找到了适宜的货运司机，产生 跳单的或许概率就会十分大。

　　不可否认，滴滴快的的抢单方式发明了一种成功的商业方式，这也遭到了货运O2O渠道比方货拉拉、罗迹物流等渠道的仿效。与同城货运O2O渠道的智能匹配方式不同，货拉拉、罗计物流则选用车主抢单的方式。

　　不 过关于货运的抢单方式，我却抱有一种不是特别看好的情绪。打车是高频事情，叫卡车却是低频事情，一个低频的事情怎么才干调集卡车司机的积极性？莫非这些货 车司机在每天接不到几单的情况下也会像出租车司机相同积极去抢单？关于一些大城市来说，还略微好点，究竟人口会集需求相对来说也会多一点，而在一些小城市 需求根本就无从谈起。所以说，所谓的卡车抢单方式依然只是智能匹配，无法完成滴滴快的的叫车规划效应，并不是任何职业都能合适滴滴快的叫车方式，还需求根 据职业的特性来决议。

　　差异于同城货运，比方快狗速运、云鸟配送、卡车帮、运满满、物流小秘等渠道并不只做同城货运商场，一同他们也会做远程货运商场，而运策网、省省回头车则专心于做中远程返程货运。在处理车主与货主的信息对称问题上，跨城货运O2O与同城货运的起点是共同的。

　　不 过比较同城货运而言，跨城货运的不确定性就更大了。首要便是货品安全问题，货品的安全系数要比同城货运更低，同城货运假如是比较宝贵的货品，货主还可以跟 着卡车一同随行。可是远程货运舟车劳顿，一同在高速上的风险系数也增加了，货主很难伴随，也无法追寻监测车主的实时动态，货品的安全问题毫无疑问将是个大 问题。要打破信赖妨碍关于远程货运来说至关重要。

　　其次则是司机的人身安全问题，远程货运开车时刻长，许多司机都有或许会疲惫驾驭。尽管许多渠道都与保险公司达到了协作，可是一旦卡车司机在半途呈现了交通事故，渠道是否要承当必定的事故职责，这个现在在法律上也存在必定的空白。

　　此外，与同城货运相同，比方服务的规范化问题、跑单问题等也都是远程货运O2O所要面对的问题。

　　从整个物流职业的大局势来看，尽管现在各类物流O2O都面对着必定的应战，可是线O终究依然将是大势所趋。不可否认，物流O2O的全面鼓起也将会对整个传统物流构成适当的冲击，这一点从传统物流纷繁转型O2O就可以看出。

　　尽管传统物流企业在品牌堆集、线下门店、资金实力上都具有必定的优势，可是传统物流转型O2O面对的几大痛点会成为他们完成成功转型的最大妨碍。

　　其 一，传统物流转型O2O最早面对的应战便是系统上的困难。任何一家企业要变革的话，必然会遭到来自各方利益的捆绑，要成功完成转型就必须打破曩昔的准则与 利益。自从顺丰嘿客开端布局以来，包含韵达、圆通等多家快递企业也都相继经过本钱入股或许协作的方式进入O2O商场，不过现在还没有哪一家传统物流转型 O2O成功了。

　　其二，转型O2O的话，一切的传统物流公司在线上都缺少一个强壮的流量进口作为支撑。尤其是在移动互联网范畴，传统物流并没有任何优势可言，只能凭借于第三方力气，最终有或许只会成为物流公司众包方式的附庸。

　　其三，在互联网运营上经历的缺少、人才的缺失也将会成为传统物流转型O2O的拦路虎。关于传统物流公司来说，他们中的大部分人还停留在曩昔的思想傍边，尤其是不明白一家互联网公司要怎么运营。

　　关于未来整个物流的开展，我以为将会只是跟互联网相关，并且将会分红三大阵营。

　　第一大阵营是电商系。现在简直一切的传统物流比方圆通、申通等快递公司很大一部分都是依托于电商，而京东物流则首要服务于自家的京东商城。不过这一类阵营正在遭到物流O2O的冲击，最大的要挟则来自于全民众包方式。

　　第二大阵营则是货运系。尽管货运O2O存在十分多的难点，可是货运O2O可以处理信息不对称这个职业痛点，这些难点终究将无法阻挠货运O2O的行进，未来在货运O2O范畴必定也会鼓起新的笔直巨子。

　　第三大阵营则是O2O服务系。经过依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等开展起来的物流系统，一种是自建物流团队方式，另一种则是众包方式，现在这两种方式的O2O都占有必定的商场空间。

　　综上所述，我以为传统物流将会持续凭借电商在未来的物流格式中持续占有必定的商场份额，但正在遭到来自众包方式和凭借O2O服务鼓起的物流渠道冲击，未来的物流O2O将会构成电商系、O2O服务系以及货运系三大阵营。

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