31岁的赵阳有一张黑黑的娃娃脸，已在挂钩联接员的岗位上作业了10年，他的作业地址是在编组场内一个叫驼峰的当地，所谓驼峰，因其形似骆驼背而得名。赵阳的作业便是将卡车车厢抵达到达场后经过排风和货检程序后，进入到驼峰时依照运送方案“崩溃”车厢，一节节重达数十吨车厢的别离，正是由他使用手中一根特制的铁钩手工操作完结的，然后让车厢使用本身的重力，从驼峰上滑下，保证车厢进入事前设定的不同轨迹。清晨6点，赵阳便从家中动身赶到编组站，7点30分，换好工装，8点按时出现在铁路上，遇到列车滑至驼峰时，赵阳立马进入一种临战状

　　在西安市临潼区新丰镇境内有一个东西长约10千米，南北跨度近千米的铁路货运列车编组站，与客运车站不同的是，这儿见不到拉着箱子赶火车的旅客、拥堵喧闹的候车厅……但它却是整个西北地区铁路运送的“桥头堡”。每天，数以万计的“车皮”在此会聚，然后再次拆分和从头编联成一列列货运列车，发往五湖四海，这儿便是西安铁路局新丰镇编组站。

　　尽管科技在飞速前进，但编组站的许多作业，仍无法用机器替代。在站坪上，总有这么一群人，他们戴着作业帽、棉手套，穿戴胶鞋，衣襟上夹着作业单……对几万节车皮“迎来送往”，每天作业长达12个小时。盛夏午后站在整个编组站的制高点向场内望去，壮丽的铁路流水线上，秩序井然，一派繁忙现象。

　　31岁的赵阳有一张黑黑的娃娃脸，已在挂钩联接员的岗位上作业了10年，他的作业地址是在编组场内一个叫驼峰的当地，所谓驼峰，因其形似骆驼背而得名。赵阳的作业便是将卡车车厢抵达到达场后经过排风和货检程序后，进入到驼峰时依照运送方案“崩溃”车厢，一节节重达数十吨车厢的别离，正是由他使用手中一根特制的铁钩手工操作完结的，然后让车厢使用本身的重力，从驼峰上滑下，保证车厢进入事前设定的不同轨迹。清晨6点，赵阳便从家中动身赶到编组站，7点30分，换好工装，8点按时出现在铁路上，遇到列车滑至驼峰时，赵阳立马进入一种临战状态，承认数据后走到车厢联接处，停下脚步，双手决断操起提钩器，瞬间将两车厢挂钩间的铁销拔出，随后右手抓住一铁制手柄，悄悄一抖，前三节车厢与后半部分敏捷别离，“灵巧”地滑下驼峰。整个崩溃进程，列车一向都在滑行，赵阳一边跟着箭步行走，一边完结崩溃作业，每完结一个崩溃动作，时刻都不超越2秒。完结一列火车的崩溃作业要走150米，12个小时下来，要走四五公里。“编组站里没有一个工种是轻松的，可是走出铁路，出去做什么作业都相同辛苦，所以我也觉得挺知足的。”赵阳说。

　　新丰镇编组站为双向纵列式三级七场站型，东端上行联接陇海线、宁西线、太西线（包西、侯西）三个方向，西端下行联接陇海线、北环（西康）线两个方向，是我国铁路网“八横八纵”中“陆桥通道、宁西通道、包柳通道”三条首要大通道的交汇点，现为全国12个首要路网性编组站之一，是西部最大的路网性编组站，在西部甚至全国铁路运送中占有十分重要的地理位置，日均处理车25000辆左右，最高日处理车32148辆，居全路处理车数前列，纽带位置凸显重要，因而作业强度比较大，作业密度高，对作业人员要求也很高。

　　经过编组场后，被拆分的列车进入最终一环动身场，这儿的组装区是整个编组站最壮丽的当地，48组铁轨并排横卧，就像48条生产线。调车长的对讲机一刻也不停歇，炽热的铁轨上，口令声此伏彼起。车厢之间的联接，都是在运动中完结，尽管速度不快，但也容不得一点点大意，跟着调车长宣布最终一道指令，“组装结束，动身！” 一节节被打散的车厢被从头联接，最终组成一列列完好的卡车，再度整装动身，驶向全国各地。

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