4月1日起,中铁快运公司将在哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州等20个城市开办高铁快递事务。中铁快运此次共注册了当日达、次日达和次晨达三项事务。在业界看来,高铁是运送快件最理想的途径之一:高铁运送快件不受交通堵塞、航空控制等要素影响,除极点气候外,高铁快递准点率十分高;从时效性及本钱方面来看,高铁快递具有很强的竞赛力。
据了解,现在快件运送本钱轿车约为0.3-0.4元/公斤,航空平均在2元/公斤,高铁为1.5元/公斤左右。
据了解,高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板。上一年,中铁快运曾在京广线、京沪线上试点高铁快递。虽然在试点过程中,中铁快运与顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了协作。材料显现,此前,广铁集团、沈阳铁路局等都曾低沉试行高铁快运。
不过,虽然高铁快递开展前景宽广,但现在仍有不少“硬伤”。据了解,在前期试运行过程中,高铁快递首要依托“扫雷车”,即每日用于查看路况的高铁车辆进行快件运送,车辆资源相对较少。一起,车站关于高铁运送快递的配套设备相对匮乏。有多家快递企业负责人指出,现在高铁快递尚难成规划效应,不会对快递业发生巨大冲击。
此外,高铁快递还将面临愈加严峻的“最终一公里”配送检测。在快递物流咨询网首席参谋徐勇看来,高铁快递在主邮路配送上运用高铁具有较强的速度优势,但现在中铁快运在“门到门”服务方面才能单薄。
据了解,现在中铁快运日均零单量在150万单左右,但其间只要30%供给“门到门”服务。
徐勇指出,高铁快递在加大商场化运作、扩展规划、一起进步服务范围及质量的前提下,有望成为快递职业的新星,在快递商场扮演着一支不容小觑的力气。
虽然高铁配送存在缺乏需求破解,但中铁快运现已引发了职业从业者的忧虑。 “肯定的资源优势也将带来不公平竞赛”,业界人士忧虑,具有资源优势的中铁快运或会成为下一个EMS,由于“不公平”竞赛成为异类,乃至连累全体职业服务等环节的开展。据了解,中铁快运为我国铁路总公司直属企业,我国铁路总公司正是上一年铁道部施行政企别离后挂牌建立的,该公司首要承当铁道部原有的企业责任。
快递职业的“不公平”竞赛已存在多时。上一年,快递职业曾因征收邮政遍及服务基金(即邮政“份子钱”)闹得沸反盈天。此外,EMS享有邮政网络资源也一向为业界所诟病。就在之前,面临困扰快递职业多时的车辆问题,有政协委员在“两会”中提出,快递职业运用专用车辆,与邮政车辆享有相同的路途行进权。
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