初夏6月，地处黄石市阳新县的黄石新港内一派繁忙，蓝色的吊装机械正在将散装货轮上的进口大豆，源源不断地装进集装箱。

　　在消毒、报关后，这些大豆将转乘火车，经武昌车务段罗家桥车站前往川渝区域。得益于铁水联运，包括这批大豆在内的货品入川，比以往水运缩短25天。

　　事实上，这仅仅我省铁路货运继续发力的一个缩影。本年来，全省铁路货运“火力全开”，1月至5月全省铁路货运完结发送2163万吨，同比添加155万吨，增幅7.7%；装车完结40万车，同比添加3.5万车，增幅9.6% ，增速跑赢了全省一季度GDP增速（6.7％）2.9个百分点。

　　物流是经济的晴雨表，铁路物流的数据从必定程度上印证出我省经济根底较好，潜力十足。

　　发送量添加7.7%，装车添加9.6%。南来北往滚滚铁流中，都在运些啥？运往哪儿？

　　据了解，从货品品类来看，1月至5月我省铁路货品宣布品类首要为集装箱、金属矿、化肥，别离占宣布货运总量的20%、20%、15%，而集装箱货品中又以沙石料为主，占到集装箱货品的35.8%。

　　武汉铁路局集团公司货运部营销科工程师陈松介绍，铁路运送以大宗产品为主，矿石、沙石料、化肥这三大品类是我省铁路货品对外发送的首要品类。在现代社会物流系统中，这些大宗产品易保存、运量大，依托铁路成网的优势可以获得较高的性价比。

　　数据显现，本年春季武汉铁路局集团公司管内173个货运站累计向全国各地运送农资耕具545.7吨，有力保证了全省、全国的春耕生产。

　　武汉铁路局集团公司货运部归纳设备科科长罗保平介绍，有40%是在管内车站之间活动，别的60%首要去向为成都、上海、广州、安徽等地，从必定程度上印证了我省大宗产品的首要商场为本地商场以及长三角、珠三角。

　　1月至5月，全省铁路抵达货品92.2万车，同比添加10%，抵达货品依然以电煤、粮食、钢材、水泥为主，首要来历省份为陕西、内蒙古、东北三省等，标明我省经济开展态势安稳，对动力、根底耗材的需求旺盛。

　　罗保平弥补说，从全国铁路网来看，武汉铁路局集团公司是一个中转全局，而不是发送和抵达全局，特别是襄阳北、武汉北两大货运编组站昼夜不息，保证了全国南来北往的铁路货品运送。

　　在北煤南运大通道浩吉铁路襄州北站，日均煤炭列车开行打破70列，煤炭发运量日均保持在20万吨，保证了要点发电企业的电煤需求。一季度，武铁煤炭日均装车665车，管内25家直通电厂库存悉数在18天以上。

　　在铁路货运中，中欧班列（武汉）、中老世界货运列车是我省两大铁路跨境交易通道，承当着我省对外交易输出的重担。

　　数据显现，1月至5月，中欧班列（武汉）累计往复182列，同比添加63%。其间，开行101列，同比添加48%，抵达81列，同比添加69%。开行数量创开行以来同期之最。

　　为何中欧班列（武汉）可以有如此大的增幅？汉西车务段表明，一方面得益于企业对欧洲商场的培养越来越好，另一方面是由于中欧班列（武汉）品牌逐步突显，受到了客商的喜爱。

　　从货源来看，出口货源首要是湖北及周边省份的轿车零配件、光电子产品、太阳能光伏组件、太阳能组件、太阳能板、服装、日用百货以及防疫物资等货品，而抵达的货品以欧洲区域的红酒、木材、副食品为主。

　　罗保平介绍，从品类来看，宣布与抵达的货品品种根本保持一致。这标明，我省经过铁路来往的交易商整体保持安稳，阐明湖北与欧洲的交易关系较为安定。

　　5月17日，武铁还开出了首趟中老世界货运列车，标志着湖北与东南亚之间有了新的交易通道。至此，武汉构成中欧班列、中老世界货运列车两大铁路跨境交易通道，将有力助推湖北企业走向海外。

　　但从全国范围来看，中欧班列（武汉）与西安、重庆等同类城市开行仍有较大距离，还有很大的提高空间。“铁路在大宗货品运送中具有运量大、安全性高、速度较快等显着优势。”华中科技大学教授赵宪尧以为，在新一轮对外开放中，中欧班列这条大通道将能有力推动湖北完成更高水平的对外开放。

　　陈松说，这一数据在铁路系统来说归于比较快的添加，阐明湖北区域的铁路物流较为活泼。

　　陈松剖析，我省铁路货品发送量可以完成较快添加首要是有三个原因：一是本年上半年受疫情防控影响，高速公路物流呈现了阻塞的状况；二是由于本年上半年汽油价格上涨显着，导致公路运送成本进一步举高；三是各地对公路运送展开了查超载的举动，这些要素交错起来，促进一部分公路物流转移至铁路。

　　相比较公路，铁路单次运量大，且有受疫情防控影响较小的优势。因而，从长远来看，跟着多式联运系统的完善，铁路在全社会归纳物流系统中将承当更重要的运送使命。据罗家桥车站站长冯良才介绍，1月至5月黄石新港铁水联运装车3687车，其间粮食“散改集”装车2955车，水铁联运装车比去年同期添加106.9%，粮食“散改集”添加65.8%，增势迅猛。

　　伴跟着多式联运的推动，我省正在加速“铁路进港”，现在7个码头完成“铁路进港”，别离为武昌工业港、鄂州三江港、黄石新港、武汉阳逻港、荆州港、枝城港、宜昌港。以黄石新港为例，从北美运来的大豆经过水转铁入川比单纯走水路节省25天，大大提高了社会经济效益。

　　虽然铁路货运添加势头较快，但其开展空间仍十分巨大。据国铁集团2021年的统计数据，武汉铁路局集团公司管内173个货运站（包括豫南一部分车站）货品发送量占属地物流仅为2.8%，显现铁路货品占我省社会物流的比重很小，未来添加空间诱人。

　　业内人士称，归纳交通运送较为兴旺的区域，铁路货运占当地社会物流都相对较低。2021年，武汉铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路局铁路货品占当地物流份额别离为2.8%、1.7%、2.7%、2.2%。

　　罗保平以为，湖北地处中部，完成了县县通高速、长江在湖北境内有1000多公里，且有汉江等多条支流，水运、公路运送十分兴旺。虽然铁路物流在社会中占比较低，但铁路物流以大宗产品为主，而大宗产品的流转又是经济开展、工业开展的根底，因而铁路物流可以在必定程度上反映一地经济走势。

　　当时，我省正在打造亚洲首个专业货运机场，冲刺年中通航，未来将成为全国性甚至世界性的转运中心。一起，我省还不断完善高速公路网、发挥沿江码头的效果，打造“轨道上的湖北”“祖国立交桥”，构建“九省通衢”新优势，这些都将进一步筑牢湖北经济长时间向好的开展底盘。

　　物流是经济的晴雨表，铁路物流的数据从必定程度上印证出我省经济根底较好，潜力十足。

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