2015年，我国铁路总公司向各铁路局及专业运送公司印发《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建造方案》，规划建造208个铁路物流基地。依照《方案》要求，这些基地将会在2017年年末建成。

　　2016年7月9日，我国铁路总公司总经理兼党组书记盛光祖在专题研究货运变革时做了相关说话，侧重提出“力求提前完成建造使命”。

　　中铁总关于铁路物流基地的高度重视也让当地局正在加快铁路物流基地建造的脚步。

　　① 上海局快速推动物流基地建造。以上海铁路局为例，7月11日上海铁路局刚刚注册启用了瓦窑200万吨矿砂物流基地，这一总投资达1890万元的项目于2016年5月28日正式开工建造，仅用不到两个月的时刻就建成投入使用。

　　这一项目投入使用不到一个月，上海局又发布了阜阳颍南站铁路货场扩建工程开始规划方案，依据揭露的信息显现，将会依照二级物流基地规范在阜阳扩建两个铁路物流基地。

　　② 沈阳局构成100个物流基地格式。近段时刻以来，沈阳局依照我国铁路总公司 《铁路物流基地布局规划及20152017年建造方案》，对管内各地企业散布、货品流向等进行了归纳考量和缜密的商场调查，并由此确认了建造100个物流基地的整体格式。

　　这些物流基地在沈阳局管内以沈阳、长春为支点，以大连、丹东等12个城市为首要节点，掩盖东北三省及内蒙古东部范围内二线以上城市；跨局以长春、沈阳为支点，以乌东、南仓等20个到站为首要节点，辐射云南、上海、新疆等20个省市自治区。

　　③ 西安局紧贴商场需求 布局铁路物流基地。西安铁路局近期举行物流基地建造电视电话会议，自动对接商场和管内大客户，从服务硬件和软件上建造专业化、信息化的现代物流基地。

　　西安局现有的大部分货场占地面积小，功用不完善，无法满意现代物流建造需求。为统筹考虑区域工业布局，发挥路网区位优势，西安局与当地政府有关部门亲近交流，尽力将物流基地归入物流、工业园区，扩展货源招引区域和掩盖面，并招引公路物流园区、电商分拨仓、快递分拨仓以及一般存储仓在铁路物流基地邻近集结，构成货品归纳集散地。

　　各地铁路物流基地建造提速，铁路物流基地愈加靠近商场需求，使得铁路物流基地对物流工业的辐射带动效果更为显着。

　　① 招引商家入住 增开货运班列。以沈阳铁路局建造的大连市南关岭城市一起配送中心为例，该配送中心占地面积为13.3万平方米，设有1、2号两座常温库，3号低温库，4号超低温库，其间4号库是东北地区仅有能到达零下50摄氏度以下低温的大型超低温库。

　　现在该中心已与百利集团、华联集团、亚洲渔港等10多个大型企业签约协作，仓库利用率已超越60%。7月17日正式开行的 “铁越号”冷藏特需班列，将大连、长春、沈阳、哈尔滨冷链物流串联起来，构成了掩盖东北的冷链物流渠道。

　　据沈阳铁路局工作人员介绍，越来越多的企业知道并加入到铁路高效、方便的物流渠道中来。至7月末，沈阳局已建成的物流基地51个，环绕已建成的零星白货品流基地，开行点到点快运班列104列，零星白货每日装车2400车、发送5.3万吨。

　　② 布局多种功用分区 联通公铁水航。近期，北京铁路局主导的定州大型归纳物流园项目开展提速，该园区建成后，年物资吞吐量可达1亿吨以上，将成为辐射全国的国家二级大型商贸物流园区。

　　园区方案布局动力、轿车、集装箱及其他民生物资4大板块，共有会集箱作业区、产品轿车作业区、包装成件及快运作业区、冷藏作业区、归纳服务区、公路港和内陆港区、仓储区和配送区等11个功用分区，并与金融、电商渠道挂钩，和天津港相衔接，联通公路、铁路、港口、航空。

　　近两年来，铁路货运变革加快推动，特别强调要加快铁路向现代物流企业转型开展，建造现代物流强企。

　　在这样的布景下，铁路物流基地快速布局，一大批由各地铁路局主导的物流园区或物流基地快速出现出来，成为物流职业的生力军，推动物流工业快速开展。详细来看，要点铁路物流基地的快速布局将在以下几个方面发挥重要效果。

　　① 推动多式联运开展。日前，国家发改委印发营建杰出商场环境推动交通物流交融开展实施方案的告诉，指出物流职业多式联运才能单薄，要加快铁路引进大型物流园区、货运场站和港口码头。推动多式联运开展的要害在于铁路，一旦铁路商场化变革顺畅推动，大规模公铁联运和铁水联运都将成为实际，从现已建成的部分铁路物流基地来看，公铁水航空多式联运的格式现已开始构成。

　　② 铁路物流巨网浮出水面。208个大型铁路物流基地落地不只将重塑我国的物流园区系统格式，也将构建一张以铁路主导的物流网络系统，将进一步强化铁路在现代物流工业开展中的主导效果，奠定铁路建造现代物流强企的方针。

　　③ 商场认识和服务企业的才能进一步增强。铁路物流基地建造是铁总进行商场化变革的重要测验和行动。铁路物流基地的招商运营有必要与商场接轨，以满意企业的物流需求为方针。

　　从现已进入运营环节的铁路物流基地的经历来看，能否习惯商场和企业的需求是铁路物流基地是否具有持久生命力的要害，也是铁路货运变革的要害之地点。

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