新华网昆明8月21日电（罗春明）李兆根是我国铁路昆明局集团一名铁路卡车司机，担任货品列车牵引使命。虽然参加作业的时刻不长，但现已屡次担任中欧班列的牵引使命。

　　“昆明街头巷尾里出售的苹果汁、黑加仑汁、白兰地等欧洲产品，许多便是我和咱们的搭档拉到云南的。一起，咱们也源源不断地把装有云南咖啡、茶叶、绿豆、橡胶的集装箱拉到国外，销往波兰、德国、荷兰等国家。”谈及自己的作业，李兆根难掩骄傲。

　　跟着“一带一路”建造的深化推动，云南铁路从全国铁路网的“末梢”逐渐变成了“前沿纽带”。昆明局集团公司正全面推动云南铁路建造、运送和服务高质量开展，为云南服务和融入“一带一路”供给物流支撑。

　　2017年7月，跟着沪昆、南昆、成昆三个方向6条铁路接入扩能改造后的昆明东站三级六场，这个云南最大铁路纽带正式投入使用，昆明东站完结客货分流、可存车辆的线条，卡车日均处理才能完结翻番，日处理辆数最高抵达13793辆。以昆明东站为中心，云南铁路连通国内，辐射南亚东南亚区域，成为了我国与南亚东南亚国家最大的物资交流、中转和集散中心。

　　到现在，昆明东站已开行了昆明至鹿特丹、卡拉奇世界货运班列，昆明至库尔勒纸浆特需班列、昆明至沈阳云南特产集装箱特需班列、昆明至潍坊云内动力发动机班列，特别是昆明至沈阳沙岭特需班列打通了西南到东北的物流大通道，推动营销创效完结新打破。

　　“咱们火车司机每天都在接力赛跑，咱们把列车开到贵阳或成都，那儿的司机再开到下一个站点，别的的司机再接着开。”李兆根说，“我是榜首跑，也是一棒，自己要不断提高技术，当我国好司机，做一带一路的使者。”

　　除昆明东站这个云南铁路最大的“旱码头”投入使用之外，中老世界铁路首个大型货运站研和站也将在本年底投用。

　　研和站别离衔接中老世界通道玉磨铁路和中越世界通道昆玉河铁路，是中老中越世界铁路通道的重要货运纽带。车站于2016年5月开工，占地近2000亩，设列车抵达和始发线条，配有集装箱、散堆装货品和产品轿车等专用线路及货场，规划年货运量近期到发180万吨，远期到发270万吨。

　　云南地处长江上游，集通江、达海、沿边于一体，具有贯穿南太平洋和印度洋，衔接我国、东南亚、南亚三大市场的特别区位优势，是我国面向南亚东南亚敞开的重要门户，是长江经济带各省市走向东南亚、南亚的重要支点。

　　本年7月1日昆楚大铁路正式注册后，昆明至大理完结了客货分线，铁路货运才能也得到了较大的开释。昆楚大铁路和广阔铁路，沪昆客专和沪昆铁路，一起构建起长江上游金沙江流经的滇西区域至长江入海口上海的客货运送双向通道。

　　在立异货运产品满意需求方面，昆明局集团公司把集装箱多式联运作为铁路现代物流的开展方向，推动“宜箱则箱”战略，将铁路集装箱处理站添加至50个，现在集装箱装车占比达29。8％，位居全路第二。使用中越世界铁路运力优势，立异开发米轨直通、准米轨换装和集装箱世界联运、公铁世界联运4种跨境铁路运送产品，拓荒了昆明至越南海防快捷出海通道，河口口岸到发运量由2013年的0。98万吨，增长到2017年的300多万吨。

　　一起，依托既有的铁路线，延伸货运服务半径，在云南不通铁路的瑞丽、腾冲、保山、磨憨等州市建立16个“无轨车站”，由货运服务人员供给上门处理服务，经过公铁联运、海铁联运的方法，扩展口岸运送。“十二五”期间，昆明铁路局完结货品发送2。98亿吨，出省物资1。61亿吨，有力支撑了云南的对外敞开和开展。

　　此外，昆明局集团公司还科学规划铁路物流网点，推动物流基地规划和配套建造。到现在，规划施行的1个一级物流基地已投产，7个二级物流基地已投产6个、在建1个，38个三级物流基地已投产26个、在建12个，特别是与昆钢、攀钢合作开发了桃花村和王家营西钢铁物流园，有用发挥铁路物流基地的集聚效应和辐射带动效果，服务区域经济开展和工业转型晋级。

　　记者了解到，昆明局集团公司以大型厂矿企业、物流园区和煤炭、焦炭、矿石等大宗散货及集装箱多式联运为要点，进一步提高铁路运能和服务保证，整合信息资源，拓宽多式联运，自动接受公路搬运运量。将合资铁路公司直通运价与国铁一致，继续下降企业物流本钱，近3年，经过运价下浮等办法共为企业下降物流本钱30亿元以上。

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