物流业和铁路部分之间的协作方法是既定的抉择，但两边在高铁集团“将物流商场转移到高铁”会议上一起同意了他们的目的。作为一个前瞻性的会议，该活动在伯明翰大学工程学院的英国铁路研讨和立异网络(UKRRIN)举办。该抉择是在一个由职业和政府领导人组成的小组面前做出的，旨在向威斯敏斯特表达这两个职业的见地，并鼓舞采纳方针来促进铁路运输物流。

　　高速铁路集团召开了这次会议，讨论怎么与整个英国铁路网中快速增长的快递物流部分协作。参加会议的代表代表了物流和铁路职业的大约50家利益相关者公司。他们共同以为有必要把交通方法更大程度地转向铁路。但是，他们也意识到，假如商场不以为铁路是他们的最佳挑选，革新就不会完成。物流职业是一个价格灵敏的商场，潜在的协作者着重需求为客户找到最佳价值，一起也要满意政府的一切立法要求和方针决议，特别是关于气候变化和净零碳经济的期望。

　　在研讨现有架构下速递物流的潜力时，代表期望在非顶峰时段能更有效地使用运力，并更细心地研讨首要客运码头的基础设施。他们提出了一个“回到未来”的解决计划，看看从前了解的“粗野”笼子在全国各地的车站上下包裹火车的现代版。至少关于夜猫子和失眠症患者来说，这很了解，由于这一直是一种夜间活动。

　　简直没有人以为，英国的铁路需求进行严重改善，才干包容任何新的和广泛的快递物流网络。会场一半多一点的人以为，该网络还不能担任物流职业的长途运输使命。但是，其他的代表以为，存在恰当的基础设施，以进行库房到市中心或城市到城市的运营。基础设施组织网络铁路对一切20个首要客运站进行了深入调查，以确认这些修建内物流纽带的潜力。另一个被广泛认可的要素是选用主动化的期望，乃至可能是在从铁路纽带到客户的“最终一英里”主动送货。此外，还主张选用一种强有力的补偿延误的方法，类似于现有的乘客计划的规模。

　　受邀观众包含现在的铁路物流专家瓦拉米斯铁路和城际铁路货运。此外，一个由职业首领组成的小组还面对观众的发问。他们是埃德·布彻，伦敦到英吉利海峡地道线的事务开展主管，也是高铁集团的代表;鲁弗斯·博伊德——英国铁路过渡小组(最终将替代铁路网)客运和货运服务项目总监;物流运营商DPD Group的可持续开展主管Olly Craughan;托比·拉克利夫(Toby Rackliff)是西米德兰兹铁路管理局铁路方针的战略领导，该管理局是伯明翰当地当局的一部分;凯特·詹宁斯是英国物流贸易组织的方针总监，来自政府交通运输部的海伦·罗宾逊是他们的铁路货运主管。

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