说是换轨，其实便是换车。比方，从波兰进入俄罗斯时，因为两国之间铁轨宽度相差85毫米，有必要要把欧洲规范的窄轨列车换成俄罗斯规范的宽轨列车。“这样一来，就需要工作人员把窄轨列车上的货柜集装箱，悉数吊装到宽轨列车。64个规范货柜，大约耗时一个半小时”。

　　进入哈萨克斯坦之前也相同。在新疆阿拉山口口岸，除了处理货品通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术规范的两条轨迹，中方铁轨宽度1435毫米，哈萨克斯坦宽1520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行进19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货品吊装到哈方车辆上，换上哈方司机，中方车辆再开回来。

　　每趟中欧班列都配备有两个机车车头，一个用于正常行进，一个遇到突发状况时备用。为保证行车安全，列车驾驭室还装有“黑匣子”。“黑匣子”可主动监控列车技术参数，监督司机工作状况，假如遇到司机打瞌睡等状况，列车将会紧急制动。“‘黑匣子’有无人警觉功用，每隔50秒内就要人为解锁一次，否则列车也将施行紧急制动”，这位工作人员说。

　　班列在我国境内运转是靠沿途各铁路局站站接力完结。“列车每到一个铁路局（集团）统辖区域，就会替换一次司机。”据这位工作人员介绍，从义乌动身，沿途要换7个司机，才干抵达新疆阿拉山口。在境外运转时，为保证列车一直由了解路况的司机驾驭，班列每到国境线就会替换司机。

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