汽笛长鸣，在坐落东西湖区的武汉铁路集装箱中心站，每周有两趟中欧班列从武汉开往欧洲及“一带一路”沿线各国。

　　中欧班列灵通四方，湖北货畅行“一带一路”，背面离不开一支“硬核”物流规划团队——在鄂央企铁四院线站院物流所。

　　10年前，我国鼓起铁路物流基地热。嗅到这一机会，铁四院首先组建了铁路物流研究所，该院副总工程师孙逊和团队成为榜首批“探路”人。

　　孙逊带领团队跑遍华中、华南、华东大大小小100多个货运商场，感触商场痛点、了解物流需求。

　　“与铁路客站不同，物流中心站的运送对象是货品，要求场地大、功用完全、办理便利。”该院武汉集装箱中心站扩建工程规划整体负责人张法铭介绍，规划前期要全方位了解地方经济、对外贸易、货品需求等状况，才干规划出装卸效率高、堆场流通快、接发车能力强的铁路货运中心站。

　　繁忙的铁路货场，往往机械轰鸣，几十吨货品的大卡车疾驰而过。“一天奔波下来，全身都是尘埃，在现场吃盒饭，好像都能闻到泥土的香味。”团队成员之一叶勇说，物流基地一般都在郊区，勘测调研时，还会遇到一些突发状况，都需求灵敏应对。

　　一边深化实地调研，一边悉心霸占科研。该院物流所先后承当了铁路冷链物流网络布局规划及通道预可行性研究、铁路煤炭物流网络布局规划、参编了《铁路物流中心规划规范》和蓄冷式移动冷库使用规范等行业规范、规范等，积累了更多技能和阅历。

　　总算，在重庆铁路集装箱中心站规划投标中，该院物流所打响了成功“榜首枪”。2009年，重庆铁路集装箱中心站建成投用，成为我国第三个建成投入运营的集装箱中心站。

　　据统计，在国家规划的18个集装箱中心站中（已建16个）中，铁四院线站院物流所先后规划了重庆（团结村）、上海（芦潮港）、武汉（吴家山）、郑州（圃田）、深圳（平湖南）、广州（大田）7个，占比44%；在国家规划的35个一级铁路物流基地中，铁四院参加规划12个，占比约34%。而该院物流所约30人的团队中，60%都是80、90后。

　　“我国铁路集装箱中心站阅历三代变迁，已从传统的运送型、商场型发展到以交融型为主的第三代铁路集装箱中心站。”孙逊介绍，现在在规划上更强调运用大数据、5G、人工智能等信息技能，打造立体化、智能化的物流中心站，完成铁路货运装卸、运营、办理一体化，让货品高效流通。

　　由铁四院规划的广州（大田）铁路集装箱中心站，是全国首例选用“底层铁路场站+上盖现代物流仓”立体结构规划的一体化铁路货运纽带，也是制作现代智能铁路物流大盘的试点项目；南京（尧化门）铁路铁路物流基地，则初次依照“园林式”规范进行基地内部规划，货场美化面积到达30%以上，已成为国内铁路货场建造示范性工程。

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