铁路货运持续低迷，亟待转型展开。跟着我国经济展开进入新常态，铁路货运商场持续低迷，
铁路货运安排革新：助推铁路现代物流转型。2013年6月铁路总公司发动铁路货运安排革新，对铁路运送体系进行顶层规划，经过铁总旗下铁路运送公司大力展开全程物流、当地路局“布局零星货商场，组成货运中心”的转型展开以及上线网”执行“互联网+”行动方案，加快树立契合商场经济要求的铁路运送处理体系和运转机制，全面参加现代物流竞赛。
我国铁路展开现代物流“四大痛点”。1）主体间协作才能较弱。现在，铁总直属路局共18个，各铁路局旗下物流企业依然是以涣散运营为主，路局物流企业间的交流、协作才能较差；2）服务功用单一。大都服务还仅限于运送署理、保管、装卸转移等传统货运事务，不能供给集仓储、运送、货代、包装、配送、信息处理于一体的物流服务。3）企业展开相对滞后，缺少中心竞赛力；4）本身定位含糊。在全程物流的各环节是全程投入自有资源运营或许与第三方协作，仍在探究适宜的营运方法。
“吞并收买物流公司+铁路集装箱运送+归纳物流中心”的海外方法。德、美、日等国经过吞并收买物流公司，大力展开铁路集装箱运送和多式联运，建造归纳物流中心等行动展开铁路现代物流的方法值得我国学习。
出资战略：咱们持续坚持铁路职业“引荐”评级，看好铁路展开现代物流获益三大标的：1）铁龙物流，作为我国铁路体系内仅有的铁路专业化物流上市公司，商场化程度较高，未来可经过“事务品种扩张+吞并收买”完结物流地图强大，公司在铁路体系中位置也有望进步；2）广深铁路，当地路局探究现代物流展开代表，可学习德国铁路集团方法，展开现代物
流仓储。公司作为南边铁路体系仅有上市渠道，高铁等优质财物注入可期。3）大秦铁路，财物负债率极低，未来可探究合资树立大型归纳物流中心；公司业绩稳健，高分红、高股息是价值出资首选。
近来，我国铁路总公司作出了“深化铁路货运革新，推进铁路向现代物流转型展开”的决议方案，并提出“力求用3年左右时刻将铁路展开成为国际一流的现代物流企业”的方针。铁路革新一向为社会所重视，跟着我国经济展开进入新常态，铁路货运商场持续低迷，我国铁路货运亟待转型展开，铁路运送企业向现代物流企业转型成为大势所趋。为了协助出资者更好地掌握铁路革新出资时机，继咱们推出铁路革新系列研讨陈述之一——《6万亿铁路财物证券化的盛宴行将打开》后，咱们推出铁路革新系列陈述之二——《我国铁路的荣耀与愿望：走向国际一流现代物流企业》，供出资者讨论研讨。
货运总量呈下滑趋势。2014年全国铁路累计完结货运量38.1亿吨，同比下降3.9%，铁路货运量在全社会货运占比降至8.7%，为前史最低。2015年货运量持续下滑，2015年1-5月累计完结铁路货运发送量14.3亿吨，同比下降9.8%，构成货运量下降的首要原因是跟着我国经济进入新常态，原先粗豪展开方法需求很多煤炭、矿石等原材料（“黑货”）的情况将逐渐改动，这也导致占货运量90%以上的“黑货”运量呈现下滑，全体货运量下降。
未来白货、集装箱化运送将成新的增加点。2014年全社会完结货运量431.3亿吨，同比增加6.9%，在大宗货品运量需求低迷的布景下，货运量增加首要来自“白货”运送，以“白货”为主的公路运送2014年完结货运量333.28亿吨，同比增加8.3%。而国内铁路运送中“白货”占比不到10%，比较美国铁路白货运量占比达40%，国内铁路白货运送商场仍有巨大进步空间。未来跟着铁路货运革新进一步深化，铁路快运商场的蓬勃展开以及铁路集装箱运送商场的逐渐老练，白货运量增加将成为拉动铁路货运的新引擎。
铁路货运安排革新发动。2013年6月6日，我国铁路总公司宣告货运安排革新方案，推进铁路货运从方案全面走向商场。这是我国铁路总公司树立后推出的首项革新，旨在完结铁路运送安排由内部出产型向商场导向型改变，并以此为突破口，推进铁路运送全体革新，加快树立契合商场经济要求的铁路运送处理体系和运转机制，全面参加现代物流竞赛，进步铁路运送质量和效益。此次货运安排革新首要内容包含四个方面：
1） 革新货运受理方法。经过简化手续、拓宽渠道，为广大客户供给最直接、最简洁、最便利的服务。所谓简化手续，便是撤销货运方案申报、恳求车、供认车等冗杂手续，客户只需提出运送需求，铁路客服人员就会直接协助客户处理完结货运手续，客户无需再联络其他部分和人员。拓宽渠道是指客户可以挑选电话、网络等多种方法联络发货。
2） 革新运送安排方法。除了国家规则的有特别运送约束的货品之外，铁路对各类货品打开受理，随到随办。一是对大宗安稳货品，如煤炭、焦炭、石油、金属矿石等，经过协议运送方法给予运力确保；二是对其他货品，如工业机械、电子电器、农副产品、日用百货等，打开受理，随到随办。依据客户的运送需求编制运送方案，及时安排装运，进步运送功率。
3） 整理规范货运收费。一是要明晰货运收费的项目、规范和条件。一切收费有必要严格执行国家的运价方针，坚持依法合规收费，并且一切收费有必要明码标价，揭露通明。二是树立“一口价”收费机制，对与货运有关的收费，一口报价，一张货票核收，简略、明晰、快捷。
4） 大力展开铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，完结“门到门”全程“一口价”收费，推进铁路货运加快向现代物流改变。
铁总旗下部分铁路运送公司革新：由承运人变托运人。为完结铁路货运安排革新方针，铁总对其内部资源进行整合，对其直属的中铁快运、中铁集运两家货运公司进行革新。依照革新方案，本来配属两家公司的行李车、班列、库房站场等财物将由当地路局回收，两家公司从运送运营功用转向运送处理功用。以中铁快运为例，原配属中铁快运的行李车，快运班列等财物划入属地铁路局，行李车安排运送作业由铁路局担任，中铁快运卡车财物划归铁路总公司，中铁快运部分库房场所也归属铁路局。中铁快运的行包运价处理权限和铁路行包代办点都将转归铁路局，不再承当运营、处理铁路行包运送事务，改变为托运人，主营“门到门”快运包裹事务，即在始发站和终点站的最终一公里事务。
（1）以高铁快递作为公司战略转型踏板。现在，国内快件运送80％是公路运送，15％是航空，遭到地域等约束，依托铁路等其他方法的还缺少5％。因为航空运送的过高本钱及运量有限，公路运送相对高的本钱及绿色展开方面的缺点，使高铁快递事务商场空间巨大。公司高铁快递事务于2013年12月16日开端运营，现在现已在北京、上海、济南等城市间注册。到2015年2月底，公司高铁快递处理城市抵达151个，全年处理量月均环比增加207%。高铁快递在加大商场化运作、扩展规划、一起进步服务规划及质量的前提下，有望成为快递职业的新星，而具有铁路方面资源优势的中铁快运有望成为下一个EMS。
（2）联手电商与快递公司注册电商专列。鉴于申通日均700万件的发货量，中铁快运专门规划X118次电商班列，使上海至深圳的快递配送时刻由5天缩短至3天。尔后7月，中铁快运相继注册京广、沪深、京沪3对6列电商快递班列，时速160公里，申通、顺丰、圆通、京东、当当网等电商班列客户的物流运送均得到不同程度的优化。跟着电商铁路专列需求的微弱增加及公司进一步加强与我国铁路总公司、铁路局及站段和谐协作，电商专列的运量将得到显着进步。
（3）从单一铁路运送向全程物流服务改变。现在，中铁快运正在着力整合实体物流网和“中铁快运网”(网上信息渠道)，充分使用“两网”叠加效应，为制作企业、商贸企业、电商物流企业等企业客户供给供应链物流全程服务，协助企业做到零库存、按需配送的定制化物流服务水平，一起供给报价、稳妥、再包装、电子订单、货品追寻、签单回来、冷链箱、冷藏等一系列增值服务，为客户量身定做物流服务方案，不断丰厚“站到站”“站到门”“门到门”等服务内容，以多样化的产品抢占商场，进步经济效益。
沈阳铁路局：货运革新前锋。沈阳铁路局现在正加大货运安排革新力度，全面推出货品快运事务：
（1）开行 “东北货品快运”列车，活跃构建零星货品运送绿色通道。沈阳局2014年9月注册的“东北货品快运”列车由专门的货品快运列车承当，在大连-沈阳-锦州-丹东-长春-吉林-梅河口-白城-通辽-哈尔滨-山海关区域内每天循环往复开行，途经辽宁、吉林、河北、黑龙江、内蒙的19个市、31个县。到2015年5月末，货品运量从开行初期单日收货缺少5吨，展开到现在掩盖373个品种和5000多家安稳客户、日均发送4.3万吨。“东北货品快运”列车具有运量大、本钱低、污染小等优势，处理了零星货品不能承运、运到时限不能确保、门到门服务功用弱等铁路货运一些老问题，首要有以下特色：1）打开收货；货运受理不再受分量、体积、件数、批量等约束，除法律法规明令禁止运送的货品外，其他货品都打开受理，供给沈阳铁路局统辖区域内以及与全国各地之间的门到门、站到站归纳物流服务。2）受理便利；沈阳局发动了“522工程”，树立500个东北货品快运处理站、建造200个东北货品快运作业站、配备200台接取送达轿车，收货点现已掩盖了沈阳局管内90%以上的城乡村镇。3）服务多样；沈阳局整合发运、抵达火车站两头的门到站、站到门运送网络资源，向客户供给“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运送方法。4）运价实惠。充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势，完结彻底明晰的一口报价、一次核收。
（2）开行“沈铁红运”班列，拓宽集装箱运送。“沈铁红运”集装箱班列是沈阳铁路局与辽宁红运物流（集团）有限公司、中海集装箱运送公司协作打造的“公路、铁路、海运”多式联运的集装箱运送新品牌。该品牌实施“定点、定线、定编组”客车化处理方法，具有“运力确保足、运转速度快、运到时限短、运送损耗少”等优势特色，并供给“发货上门接取、抵达送货上门”的全程物流服务。现在，沈阳铁路局在鲅鱼圈北至长春北（德惠）、吉林西、松原、白城（镇赉）、新肇、扶余、双辽、延吉（大桥）、通辽北、霍林河（五栋房）以及大窑湾（金港）至白河间分别开行了11对22条“沈铁红运”集装箱班列线，辐射辽宁、吉林两省及内蒙古自治区的东部区域。自2013年8月1日，“沈铁红运”集装箱班列开行至今，已累计装运2320列、11.6万车，合计运送货品23.2万规范箱、349万吨，收入3.3亿元。
（3）开行沈铁中欧班列，构建“中俄欧海铁联运大通道”。沈铁中欧班列是沈阳局执行国家“一带一路”战略的重要行动，自2014年12月10日开行以来，沈阳局活跃和谐海关、港口等部分，优化通关环境、进步车皮配给，使到港的国际集装箱完结了卸船直取装车，完结了车船无缝对接，紧缩了港口中转时刻，现在，已完结常态化开行，每周开行5列250车，高峰期可达6列。中欧班列由鲅鱼圈北站始发，经满洲里口岸出境抵达俄罗斯与欧洲，最远运送路程12000余公里，具有“运转速度快、运到时限短、运送价格优、通关时限短”的特色。中欧班列运送货品品类完全，包含数码家电、机械五金、服装鞋包、日用百货、电子电工、轿车配件、美妆日化、化工精密、橡胶塑料等9个大类近500种产品。中欧班列的开行，拓荒了欧亚大陆桥东北区域铁路货品运送新通道，构成了境内和境外快速运转线，进步了铁路部分在海铁联运和欧亚国际物流上的服务功用。
北京铁路局：整合资源，组成货运中心。北京铁路局将车务站段、直属和区域物流公司、装卸公司、集装箱公司、快运公司等单位的相关事务整合，在其管区规划内组成起北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心。这些新组成的货运中心，全面担任区域内货运营销、货运客户服务、门到门运送安排以及货运规章、运价、风险品、专用线、装卸、保价、企业自备车处理等项作业。
“互联网+铁路”：铁路95306网打造全国最大货品运力池。作为铁总执行国家“互联网+”行动方案，完结互联网、云核算、大数据、物联网与铁路物流结合的战略行动，2015年4月10日我国铁路95306网正式上线，该渠道将作为铁路货运互联网渠道，大宗产品服务渠道依托95306网站展开大宗产品信息、买卖、物流等归纳服务，是铁路拓宽商场、强化营销、进步物流质量的重要手法，首要展开三项服务事务：一是供给铁路货运电子商务服务，开办“我要发货”（货品托运人填写相关运单信息后，由铁路客服人员与其取得联络，发货流程简略）、运费查询、货品追寻等铁路货运事务，；二是供给大宗物资买卖服务，支撑煤炭、矿石、钢铁、粮食、化工、水泥、矿建、焦炭、化肥、木材、饮食物等十一个品类物资在线买卖并供给配套物流服务；三是供给小产品买卖服务，包含产品选购、在线付出、物流配送、网络营销、客户服务等功用。95306网将致力于打构成企业沙龙、产品大展台、买卖大商场，到5月21日，全路上线家；大宗产品累计成交918单，成交量1499万吨，买卖金额58.44亿元，其间1290万吨挑选了铁路物流服务，网上事务展开迅猛。
面临我国工业化、商场化、国际化的加快展开，现有铁路物流设备配备落后、货运与物流营销与服务水平偏低、各类节点展开物流合力缺少、既有布局与城市功用空间扩展不习惯等许多问题，严峻限制了铁路局物流企业在现代社会物流体系中主干作用的发挥。虽然铁路局物流企业在改变铁路展开方法，向现代物流业转型过程中取得了必定的展开，可是铁路局物流企业在运营展开中仍存在许多问题。
个，各铁路局旗下物流企业依然是以涣散运营为主，安排机构冗杂，处理层次较多，路局、站段各部分实体之间条块分割，各自为营，全体处于涣散多元的处理格式，难以发挥规划化、集约化的效应。铁路局物流企业一起受商场经济和铁路体系的两层限制，导致在拓宽全程物流的过程中，不只面临两头延伸服务中的运营处理问题，并且因为信息流不畅，全体协作性差，与兄弟路局物流企业间的交流、协作才能较差，影响了铁路物流企业全程物流的展开。
服务功用单一。我国铁路长时间以来的职业独占，导致商场服务观念淡漠，铁路局物流企业由原铁路货代企业转型而来，大都服务还仅限于运送署理、保管、装卸转移等传统货运事务，运营业态单一，不能供给集仓储、运送、货代、包装、装卸转移、流转加工、配送、信息处理于一体的物流服务，没有构成针对不同客户物流需求的系列产品，使得铁路局物流企业未能与商场严密对接，与社会物流企业比较，服务水平较低。
企业展开相对滞后。我国铁路展开现代物流的时刻不长，大部分铁路局物流企业对运送业的依靠程度还很高，一起，因为思想观念不新、设备设备落后、物流运作经历缺少、营销手法落后等问题，导致铁路局物流企业间隔商场需求还有很大的间隔，与社会上一些大型物流企业比较，企业本身的中心竞赛才能还不强。
企业本身定位含糊。现在我国铁路物流企业在全程物流的各环节定位上较含糊，比方两头的接取送达、货品装卸，是全程投入自有资源运营或许与第三方协作，仍在探究适宜的营运方法。
)作为德国铁路运送服务的首要供给商，在经过货运革新持续扩展铁路货运事务的一起，1994年开端即把目光投向物流商场，并经过一系列战略办法将拓宽物流服务作为公司盈余的重要手法。为应对来自公路及其他运送方法的压力，德国铁路依照“政企别离、网运别离、功用别离、开放商场”等准则进行了铁路货运革新。从2001年开端，德国铁路开端延伸自己的服务范畴，进军物流服务业，拓宽全程物流服务，并取得了杰出的运营成效。2014年DB集团总收入达397.20亿欧元（约合人民币2713亿元），净赢利9.88亿欧元（约合人民币67亿元），同比增加1.5%、52.5%，完结铁路货运量3.29亿吨，同比削减15.6%，公司作为第三方物流供货商，仓储运营面积达710万平方米，同比增加14.5%。
德国铁路作为一个从事铁路运送的专业公司，为了丰厚自己的服务产品，进步德国铁路货运在物流范畴的竞赛力，为客户供给个性化的服务，经过收买吞并一些大的物流公司进军物流业，来发明新的赢利增加点。2002
100%收买了其时德国最大物流公司施廷内斯物流公司，随后在2005年，德国铁路收买美国的最大的大件物流公司伯灵顿举世。2006年，德国铁路树立物流部(DB Logistics)，将旗下的运送与物流事务以及伯灵顿和施廷内斯的一切事务，悉数归于物流部的旗下。施廷内斯和辛克公司可认为客户供给包含仓储、署理配送和其他弥补事务在内的一揽子服务，以及依据客户要求为其独自拟定运送和全程物流处理方案。德国铁路公司为客户供给全程物流服务的首要方法是协约物流，这种服务首要包含仓储、运送、接送货、托付署理和增值事务。一般为中期协议，有用期为2-3年。协议规则了服务的质量、赔付职责和价格。
德国铁路公司会集力气稳固直达列车运送，要点由铁路零担运送转向联合运送，选用交换式货箱运送。其联合运送首要以集装箱方法进行，它首要选用自办联运公司、与运送商合办联运公司以及为联合运送公司拓荒专用的联运网等许多办法来扩展联运份额，取得了较好的作用。一起，德国铁路公司整合了德国辛克转运公司、德国货运联盟和德铁多式联运公司的力气，为用户供给一站式归纳运送和全程物流服务。一起，德铁多式联运还在以下两个方面开辟商场:1
(如船只和卡车运送)的缺口运送，以及在德国北部和西部港口展开衔接大陆内地的运送;2）与有才能的同伴协作展开货运方面的高附加值服务和全程物流服务。（3
在德国铁路公司的传统货品运送中，零星整车运送的收入是其最重要的组成部分支柱，触及3000km
85%来自大约320个大客户，其他15%来自约7000多个中、小用户。在运送的货品中，占比重最大的货品是钢铁，其次是建材、林业产品、矿物油和轿车。近年来，德铁发动了“面向商场”货运服务工程，零星整车运送正在向服务于大客户的全程物流展开，并逐渐拓宽高附加值货品商场，例如，为拓宽高附加值货品大客户的全程物流商场，对大客户依照货品分类安排专业物流服务、纸张纸浆物流运送网、钢产品物流列车、矿物油物流运送服务等。（4
德国铁路公司引入先进的电子商务技能，创建了杜伊斯堡现代客户服务中心，2001
6月正式运作。服务中心直接面临客户，供给全程信息盯梢服务。首要功用有:依据客户要求预定卡车、列车，运单处理、为客户查询实时运送信息、货品运送呈现意外或晚点时及时告诉客户、承受客户投诉、货品丢失理赔、供给装载加固方面的咨询服务等，使用卫星定位体系对13000辆卡车的全程运送供给准确的实时信息服务。
美国铁路货运为“网运合一”，每个铁路货运公司具有自己的路网、机车进行铁路运送，现在，美国铁路货运商场份额首要会集在7
7家一级铁路公司具有美国69%的铁路货运路程，并占有了全国94%的铁路货运收入。20世纪80年代以来，美国政府放松了对铁路运送业的操控，加快了铁路革新的脚步，并取得了显着成效， 现代物流技能的归纳使用和全程物流的不断拓宽成为铁路运送企业货运展开的新特征。（1）联合运营，重组铁路物流网络，拓宽全程物流
美国货运铁路公司针对大大都货品需求跨网运送，物流服务质量差，用于运送和谐的处理本钱高的问题，经过吞并小型公司及强强联合，完结了以较高功率坚持全国路网的严密联络与疏通。美国货运铁路公司组成了一个可以掩盖较大规划的全程物流服务网络，使芝加哥以西，南到墨西哥湾，西至太平洋沿岸27
I级铁路的重要弥补，稳固了偏远区域的全程物流商场，使美国铁路运送在整个社会物流体系中占有重要位置。（2
美国幅员辽阔，铁路运送产品以大宗货品重载运送为主，但铁路的固定本钱过高(
40%-50%)，使得铁路有必要经过进步单位出产率来下降单位出产本钱。为了进步职业赢利，使铁路可以在与航空、公路等其他运送方法的竞赛中占有优势，美国铁路货运公司在持续展开双层集装箱运送以及煤炭、粮食、木材、金属等大宗物资运送的重载、远程优势的基础上，开行快速直达列车，加大货运产品营销力度，拓宽很多行包、鲜活易腐货品等高附加值货品的全程运送。别的，美国铁路经过各种货运署理公司，大力展开多式联运和全程物流，供给依据“门到门”的高附加值货品全程物流服务。（3
美国铁路公司在人口稠密、对消费品的运送、存储、配送有激烈需求的区域，如德克萨斯州、伊利诺斯州和加利福尼亚州等，树立了设备配套、功用完全的归纳物流中心，以进步运送和物流服务才能。归纳物流中心的构成为全程物流构筑了新的渠道，也为完结大进大出的铁路班列运送供给了足够的货源确保。建于德克萨斯州的
物流中心，占地规划1012hm2，可为客户供给现代仓储、轿车物流等物流服务。伯林顿北方圣太菲铁路公司(BNSF)在伊利诺斯州的埃尔伍德区域树立的集铁路运送，公路运送，多式联运，转运，仓储和配送于一体的芝加哥物流中心，具有先进的仓储设备和多式联运中转站，包含配送、制作、流转加工和修理等场所，可以完结一种运送方法向另一种运送方法的转接，完结运送、仓储、货品配送等多种运送方法相结合的全程物流服务功用。一起，物流中心重视一体化运作和物流服务的可靠性、及时性，可认为客户供给全程物流处理方案。图13
90年代初禁绝从事公路运送服务，无法完结门到门的全程运送服务，呈现了严峻亏本后，日本铁路货运公司加快展开现代物流，并不断拓宽全程物流。拓宽集装箱运送。在铁路运送安排方面，日本铁路货运公司(JR)
加大物流信息技能投入。为习惯货品需求的动摇，可经过核算机体系，在根本方案和动摇方案的信息的基础上，将次日、第三日的运转列车、车辆运用等数据传抵达各事务终端，使得运送方案具有灵活性。为缩短货品在途时刻，开行整列直达货品列车和集装箱直达列车，以满意客户对运到时限的要求。
78%的集装箱运送间隔超越500km (均匀运距为915km)。散装货品运送首要用于滨海工业区与内地间的短间隔运送，均匀运距只要186km，首要品种包含石油、车辆、水泥、石灰石等。除此之外，JR公司为进步本身竞赛力，在技能、处理等方面都采纳了许多办法，例如，不断开发新的运送产品，大力展开货运电子商务，并活跃拓宽铁路集装箱全程物流服务。
（1）构建战略联盟，构成优势互补，一起培养大型的铁路物流公司。铁路局物流企业有必要从署理型向全程物流服务型改变。学习德国铁路公司的展开经历，经过与物流公司的联盟协作运营，引入先进的服务理念和服务方法，依托铁路的现有优势，延伸服务链条，拓宽全程物流服务。
（2）加快铁路物流资源整合与重组，完善铁路局物流企业全程物流网络。 铁路货运才能开释之后，在充分使用我国铁路现有的运送网络、密布的站点和完善的运送设备的基础上，大力展开多式联运，拓宽全程物流以完结“门到门”运送服务。
（3）大力展开铁路集装箱运送。发达国家集装箱的货品运量占货运总量的30%
3%。有必要大力展开集装箱“门到门”运送，开行集装箱班列，活跃拓宽两头服务，完结集装箱全程物流服务。（4）树立现代化客户服务中心，完善客户处理体系。加强客户关系处理，对客户需求进行细分，依据客户需求规划相应的产品。一起，引入先进的信息技能，建造相应的信息渠道，以获取商场信息的并做出及时呼应，完结对货品的全程盯梢、操控和及时反应。经过数据交换和信息同享，为客户供给铁路局物流企业全程物流服务的根本信息，完结客户在途实时盯梢。
现在铁路“大部制”革新现已处理了铁路职业政企分开的问题，铁龙物流作为我国铁路体系内仅有的铁路专业化物流上市公司，商场化程度较高，近十年来在铁路商场化运营方面做了首先探究，未来公司将依托铁路网络优势，展开铁路特种集装箱全程物流事务，构建全国性、网络型现代物流企业。
拓宽特种箱运送品类，展开跨境物流服务。现在公司的战略中心事务会集在铁路特种箱与货运及临港物流事务。在铁路特种集装箱事务方面，受国家宏观经济结构调整及各项方针调整，特种箱发送量呈下滑趋势，2014
53.16万TEU，较去年削减3.37万TEU，削减5.96%。为应对晦气局势， 公司将加大特种箱事务在商场营销及新箱型研制投入。在煤化工产品运送物流范畴，公司发挥罐式箱运送BDO、乙二醇等煤化工延伸产品的优势，与煤化工企业构成协作关系，为其供给全程物流服务。新增有用货源，供给增值服务带动货运及临港事务展开。在铁路货运及临港物流事务方面，因为遭到煤炭等大宗货品运送需求下降影响，到发量呈现下滑，2014
4,466.4万吨，同比削减9.87%。公司采纳活跃应对办法：一是安排在沙鲅铁路区域进行区域货源营销，新增化肥、氧化铝等有用货源；二是活跃展开线下物流延伸事务，给客户供给增值服务等开辟物流署理事务。图14
2012年的运量抵达近3亿吨，估计到2020年，铁路风险货品运量将抵达近6亿吨，日装车数将抵达35000多车。现在，铁路是风险货品运送性价比最高的运送方法。铁龙物流有望拿到低危品运送资质，依据咱们的测算低危化工箱上线后运量将有至少翻倍空间，可获得的赢利为至少7亿元，空间巨大。（详见《铁龙物流研讨笔记之一：化工箱空间潜力巨大》）有望收买铁路物流财物，拓宽全程物流。公司可学习德国铁路集团经历，经过收买吞并物流公司，凭借物流公司在铁路物流两头接取送达以及公路运送方面的网络资源优势，展开公铁联运，进一步拓宽全程物流，为客户供给全方位的物流服务。
公司现在层级与定位存在不对等，在铁路体系中位置亟待进步。铁龙物流定位为全国性网络性的专业铁路集装箱运送公司，而公司现在在铁路体系位置层级与其本身定位存在不对等，公司层级太低。现在，铁路铁龙物流第一大股东为中铁集装箱运送有限职责公司，持股份额为15.90%
14.11%，大连经开公司的实践操控人为沈阳铁路局，由此看出，铁龙物流现在在铁路体系内等级仍低于当地路局，在实践事务展开过程中受制于当地铁路局，与其全国性的专业铁路集装箱运送定位不对等，未来跟着铁路向现代物流转型加快推进，公司在铁路体系中位置有望进步，可以分配当地路局铁路资源。
货运量下滑显着，亟待转型。受国内经济增速放缓以及珠三角区域工业结构调整等要素的影响，公司货运量近年下滑显着，2014
5156.20万吨，同比削减13.4%，货运周转量114.35亿吨公里，同比下降14.0%，公司货运量与货运周转量接连三年下滑，亟待转型。
大货运中心，全方位延伸服务链条，对外打开受理，完结一条龙服务、一个窗口受理、一口价收费；对内化繁为简，完结一个部分处理、一张货票核收、一本账核算、一套体系操控，最大极限便利货主，增强全程物流服务才能。 增开零担快列，拓宽货源。面临大宗货品运量下滑的晦气局势，公司将进一步开辟“白货”商场，争夺与更多的电商客户协作开行零担快运班列，并活跃开发大型出产企业的大宗货运事务。
学习德国铁路集团方法，展开现代物流仓储。德国铁路集团作为第三方物流供货商，其仓储运营面积达710
1.33亿欧元（约合人民币9.22亿元），而广深铁路因为现在货运量下滑，很多货场处于闲臵状况，公司可学习德国铁路集团方法，使用货场的闲臵土地开发现代物流仓储业，推进企业转型晋级。有望注入广深高铁优质财物。公司作为南边铁路体系仅有上市渠道，未来有望注入广深高铁，处理公司同业竞赛问题，消除广深城际分流影响，持续做大做强铁路运送主业。广深高铁是国家“四纵四横”客运专线中京广高铁至深圳延伸线公里，出资总额约为
亿元，广深高铁衔接广州南站与深圳北站（深圳福田站估计2015年末通车），区位优势显着，客流量充分，若能注入公司，将有助于进步公司盈余水平。
安稳大宗货源，开发零星货品商场，货运主业运营稳健。大秦铁路是由太原铁路局控股的一家以煤炭、钢铁、矿石和旅客运送为主的区域性、多元化的铁路运送企业。在大宗货品需求下滑的布景下，公司经过加强货运营销，安稳大宗货源，开发零星货品商场，货运主业仍旧坚持平稳增加，2014年公司货品发送量完结
万吨，同比增加4.7%，其间完结煤炭发送量49,318万吨，同比增加6.4%。
财物负债率极低，探究合资树立大型归纳物流中心。依据一季报发表数据，大秦铁路现在财物负债率仅为
。公司不到20%的财物负债率，能使公司在展开现代物流的探究上充分使用财政杠杆的调节作用，进行重财物项目出资，比方合资树立大型归纳物流中心。学习美国经历，打造我国版“芝加哥物流中心”。大秦铁路在树立归纳物流中心上前期已有探究，包含
月，公司宣告出资4.0亿元，持股35%与山西煤炭运销集团有限公司等三家公司合资建造运营太原铁路物流中心，物流中心将以多式联运为切入点，构建集仓储运送、信息服务、汽修汽配、公共服务、城市工业配送等功用为一体的归纳物流园。展望未来，公司在探究归纳物流中心建造上可学习美国芝加哥物流中心经历，结合本身土地资源优势，树立集铁路运送，公路运送，多式联运，转运，仓储和配送于一体的物流中心，完结运送、仓储、货品配送等多种运送方法相结合的全程物流服务功用。
出资战略铁路革新转型是大势所趋。现在国内大型央企的革新和财物整合正呈燎原之势，我国铁路总公司作为国内最大的央企，总财物近6万亿元，铁路革新展开备受各方重视。我国铁路自“政企别离”逐渐向商场化转型后，开端以铁路货运革新为突破口，推进铁路货运从方案全面走向商场，近期，我国铁路总公司提出“推进铁路向现代物流企业转型展开”的战略决议方案，并提出“力求用
年左右时刻将铁路展开成为国际一流的现代物流企业”的方针，咱们预期未来铁路革新必将加快，尤其是包含货运安排革新在内的铁路运送体系革新，咱们坚持对铁路职业“引荐”评级咱们持续看好获益铁路展开现代物流的三大铁路运送上市公司：
“事务品种扩张+吞并收买”完结物流地图强大。作为我国铁路体系内仅有的铁路专业化物流上市公司，商场化程度较高，未来，公司有望拿到低危品运送资质，扩张事务品种，集装箱运量再上新台阶；作为铁总上市渠道，铁总可能将部分铁路物流财物注入，将铁龙物流打构成铁路现代物流企业标杆。别的，公司在铁路体系中位置也有望进步，与其本身定位对等。咱们坚持“增持”评级。广深铁路：
“物流仓储+财物注入”。公司作为当地路局探究现代物流展开代表，可凭借本身货场资源，展开现代物流仓储，向第三方物流商转型。别的，公司作为我国南边铁路体系的仅有融资渠道，未来有望注入高铁等优质财物，有助于公司做大做强。咱们给予公司“增持”评级。大秦铁路：
长时间价值出资首选。现在，公司财物负债率极低，不到20%，未来可进行包含合资树立大型归纳物流中心的重财物探究，向现代物流服务商转型；别的，公司业绩稳健，市盈率仅13.8倍，低于职业均匀水平，是轻视值蓝筹代表，公司高分红率、高股息率具有长时间价值出资时机，跟着商场风格向价值型转化，咱们重申其“买入”评级。
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