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欧宝体育app官网下载:【研讨报告】我国铁路货场展开剖析及比照
发布时间:2022-10-28 22:34:26 来源:ob欧宝下载 作者:欧宝电竞平台

  我国铁路货运场站的展开大致阅历了三个阶段,一是以传统货运场站展开为主的萌发起步期,二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流展开理念的节点为主的探究展开期,三是铁路物流中心规划建造运营办理的系统展开期。

  新我国建立今后,我国铁路完成了快速展开,铁路货运场站也随之展开起来,并逐步形成了掩盖全国规划的铁路货运场站网络。20世纪九十年代,跟着公路路网不断完善以及高速公路的快速展开,我国公路运送展开迅猛,铁路运量呈现了下滑态势,原铁道部顺势进行了零担运送集中化变革,在“七五”期间停办了2000多个车站的零担事务,全路大部分取消了沿途零推列车;

  “八五”期间又要点进行了整车集中化运送的理论剖析和部分试点作业:从1996年开端推行货运事务集中化,而且于当年在全路规划内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运事务,均匀站距离延长到14公里;1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运事务;到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运事务,将均匀站距离延长到22公里左右,至此,全路货运营业站保存2500个左右。

  全体而言,这一阶段的展开特征是以传统货运场站为主、多元运营基地为辅,不断优化场站布局,拓宽货运服务功用,但离真实商场化运营还有较大的距离。

  2003年3月,国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站全体规划计划》(计根底[2003]36号),清晰了全国铁路集装箱中心站的建造计划,提出在北京、上海、广州、深圳等18个要点城市规划建造18个集装箱中心站,以及40个左右接近省会城市、大型港口和首要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和归纳物流服务功用,可以展开比如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务,是铁路物流中心的展开维形。

  2003年12月,原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运送公司,标志着我国铁路进入了办理体制变革的新探究。由三大铁路专业运送公司主导,建造了一批具有物流运作特征的行包行邮基地、产品车物流基地和专办站,活跃融入了现代物流的展开理念。

  2006年全路作业会议提出“两整合、一建造”,即整合零担事务、整合运量小的货运站,建造战略装车点,进一步推动货运场站布局优化调整。尔后,铁路大力推动大型装车点的建造,鼓舞展开运贸、署理、仓储、流转加工、配送等物流服务。

  2011年《铁路“十二五”物流展开规划》发布,在全路层面上清晰提出了我国铁路物流中心全体布局计划,标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建造阶段。2013年6月15日正式施行铁路货运安排变革,以客户需求为导向、重视商场营销、展开现代物流等理念才真实遭到铁路系统的遍及重视,零担事务全面回归铁路,各个路局相继建立了货运营销中心,18个路局(公司)三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。

  2015年,在既有铁路物流中心、规划、建造、运营的根底上,我国铁路总公司依据新形势新变化,对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整,出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建造计划》,提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个,三级铁路物流中心175个,三级铁路物流中心330个,并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心规划标准》,标准铁路物流中心的规划、建造与运营。

  多种运送方法的集聚。铁路物流中心的规划选址分外重视交通条件的便当性,一般来说,铁路物流中心以铁路运送为主,一起兼具公路或公水运送,不只有利于货品的快速集散和“门到门”运送,而且有利于展开多式联运。优胜的集疏运条件是铁路物流中心完成展开的必要根底。

  多重服务功用的交融。铁路物流中心与传统货场的一个首要差异是服务功用的不同。传统货场的服务功用以货运事务为主,较少进行存储、加工等活动。而铁路物流中心、在规划建造阶段就融入了现代物流服务理念,不只具有货品的到发、中转、装卸等根本服务,还可以供给仓储、配送、加工、设备租贸、货运署理、保税、仓配、物流解决计划等增值服务及工商税务、银行、海关、餐饮住宿等配套服务。

  多样设备设备的和谐。传统铁路货场的面积较小,库房多为货品中转效果,设备以吊机、又车等装卸转移机械为主,品种较为单一,自动化程度低。纵路流中心的规划一般较大,库房类型较多,不只可以满意货品中转的需求,而且可以在仓体业展开各类物流服务。设备设备品种多料,自动化程度高,信息系施的运用也日益遍及。

  传统铁路货场:截止2016年8月,全路货场总数为2288个,总建筑面积为125845万平方米。其间,库房3767个,占地338万平方米:雨棚1058个,占地190万平方米;露天堆场3853个,占地10587万平方米:货品站台3025个,占地8180万平方米。铁路货场仓储资源现状,下图表所示↘。

  现代铁路物流基地:由铁路物流基地布局规划及2015-2017年建造计划(铁总计统[2015]232号)和全面加速物流基地建造施行计划(铁总计统[2016]127号)可知,2017年末全路208个一级、二级物流基地将根本建成,357个三级物流基地将悉数建成。到2017年6月现已建成69个、在建77个。一级、二级物流基地空间布局和详细情况如下图↘所示。

  海拉尔东、佳木斯、满洲里、牡丹江、齐齐哈尔、让湖路西、绥芬河、绥化、夏家

  鞍山、白城、大屯、哈达湾、海洋红港、珲春、南关岭、沙岭、绥中港、铁岭保税区、通化、通辽、文官屯、汐子

  保定、沧州、大红门、固安、邯郸、黄村、南仓、秦皇岛南、唐山港、西堤头、张家口南

  大花岭、金鹰重工、荆门、漯河、马庄、三江港、滠口、西塞山、信阳、宜昌东

  安庆北、蚌埠南、常州、阜阳北、海州、湖州西、嘉兴东、江宁镇、六摆渡、陆家浜、马鞍山、闵行、平东、衢州、温州西、无锡南、芜湖西、徐州、盐城北、义乌西

  毕节东、阁老坝、贵定南、河市坝、湖潮、黄许镇、泸州港、南充东、攀枝花、小南垭、新式镇、燕岗、鱼嘴、皂角铺

  嘉峪关、金昌、兰州新区、平凉南、平罗、天水、银川南、圆墩、张掖、镇罗堡

  丹灶、东阳渡、海口南、怀化东、吉首、江口、娄底东、石龙、松棚、铜仁东、岳阳北、增城、珠海、株洲

  而对客户日益多样化的物流服务需求,以及进步铁路物流运作功率的需求,德国提出建造铁路物流中心。1984年,德国第一个铁路物流中心——不莱梅铁路物流中心建成,尔后,全德规划内展开了铁路物流中心的规划建造。截止1992年,德国全体规划了28个铁路物流中心,到2008年,已规划的铁路物流中心达到了40个,其间,有33个现已建成并投入运用,开端形成了掩盖全德的铁路物流中心系统。德国铁路物流中心的展开经历首要有以下几点:

  德国铁路物流中心的选址分外重视多种运送方法的联接,多种运送方法联接不只有利于完成物流中心货品的快速集散,而且是展开多式联运的必要条件,因而,德国铁路物流中心一般都建在具有多种交通方法联接的纽带区域,如不莱梅铁路物流中心就具有公铁水三种运送方法。

  德国铁路物流中心十分重视仓储设备建造和设备装备,库房被认为是发明物流增值服务最重要的场所,库房的装卸转移设备和信息系统是进步库房作业功率的重要确保。德国的仓储中心一般可以为客户供给从收买、运送、仓储、流转加工到结尾配送的全体物流解决计划。

  为了进一步进步服务才能,抢占更大的商场份额,德国铁路并购、整合很多社会物流资源。德国铁路(DB)于2003年起相继收买了施廷内斯、柏林顿举世两大物流巨子,并整合了旗下的货运公司。依托于专业物流公司,德国铁路物流中心可以供给多式联运、物流金融、供应链办理以及个性化物流计划拟定等归纳物流服务。

  美国铁路于1973年开端呈现大规划整合吞并,终究形成了UP、BNSF等7家1级铁路公司、31家区域铁路公司、309家区域铁路公司、205个转轨与货场运营公司以及2家加拿大铁路公司。

  美国铁路货运场站(或归纳物流中心)首要依托美国铁路重载运送和集装箱运送,美国铁路公司大力建筑大型铁路货场,并招引了大批的物流公司、货运署理公司在其周边集合,构建了交通便当、规划适度、设备完全、功用完善的归纳物流中心。美国铁路物流中心一般建在人口稠密、对铁路物流服务需求旺盛、具有多种运送方法联接的纽带区域。首要特征有:

  多个铁路货运公司相互竞争的商场格式使得美国铁路十分重视客户营销,客户赋予了服务目标和协作伙伴的两层定位,铁路物流中心采纳各种行动确保能为客户愈加便利、方便、周到的物流服务,然后进步客户满意度。

  进步功率是降低本钱的要害,美国铁路物流中心重视机械化、自动化设备的运用,在办理中广泛运用核算机、条形码、RFID等信息技能,重视经过优化资源装备进步铁路中心的运作功率和办理水平。

  美国的铁路运送安排方法较为灵敏,愈加契合现代物流的展开需求。例如大宗货品选用重载列车运送,其它货品选用专用车和集装箱专列运送。列车牵引定数和牵引机车台数不固定、不一致,而依据车流条件和列车编辆数装备机车。列车运行图的编制依据货源条件和客户需求灵敏调整,并要求按图行车,确保按时性。

  物流中心最早呈现在日本,1965年日本建立了第一个物流中心,尔后,在日本政府的大力支持下,至今已建成了20多个物流中心,均匀占地约1110亩。因为在20世纪90年代前,日本仅有的铁路货运公司不允许从事公路运送服务,导致铁路运送无法完成“门到门”运送,极大地约束了日本铁路物流的展开。

  尔后,日本铁路货运公司调整运营方向,加速建造铁路物流中心、展开现代物流。现在东京、机帆等货运站现已展开成所在区域重要的归纳铁路物流中心,日本铁路物流中心的展开经历首要有以下几点:

  针对不同细分商场物流需求规划了相应的货运班列产品,例如大宗货品班列、特种货品班列、集装箱班列以及混合班列等。货运班列开行计划的拟定力求统筹客户的时效性以及便于铁路货运公司与社会物流企业的协作。一起,铁路物流中心、活跃展开流转加工、快件分栋、货运署理、保价运送、设备租借、金融物流、物流咨询等增值服务,有用进步了铁路物流中心的经济效益。

  日本铁路物流中心的库房大多是现代化的立体库房,库房的容积率较高;装备了多种机械化、自动化以及智能化的设备,供给精益化、专业化和个性化的物流服务;具有强壮的信息服务才能,可以完成货品的在途追寻、查询及库房的库存办理等,物流运作功率和服务质量较高,运营本钱较低。

  日本铁路物流中心的选址一般是在铁路与公路、水路的交汇处,具有展开多式联运的条件。而且日本铁路货运公司大力推动集装化运送,进步集装箱列车速度,直接在车站正线进行集装箱装卸作业来加速集装箱中转。经过活跃推行多式联运技能奠定了铁路在社会归纳运送系统中的重要效果。

  德国物流园区协会(DGG)从2004年开端,每年都会对德国的物流园区进行点评,并发布点评成果。在2010年,德国将物流园区点评作业推行到了欧洲,由DGG安排全欧洲的物流园区点评,从参评的100多家欧洲物流园区中选出前20强,该点评成果被大多数欧洲国家和物流园区运营单位所承受,评选出的物流园区成为其它物流园区仿效学习的目标。

  为了差异物流园区与具有运送企业和物流公司的工业园区,欧洲对物流园区的界说进行了界定。首要聚集在两个方面,一是园区是否具有两种及上的运送方法,首要是公路和铁路两种运送方法;二是调查园区是否有专业的办理机构和根底服务。据此,欧洲点评作业对物流园区的根本界说如下:物流园区是运送企业、物流企业、工业贸易企业的商业集合地;物流园区是不同运送方法的连接点,有必要供给两种及上运送方法;物流园区有必要具有为入驻企业供给商业服务和非商业服务的协同服务才能,而且要有专门的物流园区办理机构。

  欧洲物流园区点评目标系统由展开根底条件、办理水平、运送方法、SWOT剖析4类目标组成。目标系统下图所示↘。

  欧洲选用的是标杆点评法,即对每个目标选取一切被点评园区的最优值作为标杆,然后用其它一切物流园区的对应目标值与标杆进行比较核算,得出排名成果。

  我国物流园区点评作业开端时刻晚于欧洲,我国物流与收买联合会物流园区专委会于2013年开端展开全国优异物流园区点评作业,至今己接连展开了4年,参评物流园区根本掩盖我国一切省、自治区、直辖市(港澳台在外),4年共评选出优异物流园区128家(不重复累计),点评成果被政府有关部门和物流园区运营单位遍及认可,是目前国内掩盖规划最广、职业影响力最大的物流园区点评作业,关于我国铁路物流中心绩效点评的研讨学习含义较大。

  2016年全国优异物流园区参评条件为:全国各地冠名为物流园区(基地、中心、公路港、物流港、无水港),开业运营1年以上,占地规划0.2平方公里(300亩)以上,进驻企业两家以上。

  全国优异物流园区点评是从根底设备、服务才能、运营功率和社会奉献四个维度进行归纳点评。点评目标系统如下图所示↘。

  我国物流与收买联合会物流园区专委会经过展开全国优异物流园区点评作业,从全国1210家物流园区中选择出了一批特征明显、运营杰出的优异物流园区,总结了成功经历,为我国物流园区的展开供给了职业标杆和学习渠道,也为国家级演示物流园区的评选奠定了根底。回来搜狐,检查更多

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